Kancelář ministra
<br> Ministerstvo obrany,Tychonova 1,Praha 6 – Dejvice,PSČ 160 01,datová schránka hjyaavk
<br> Čj.476-4/2016-7542KM Praha dne 5.dubna 2016
Poskytnutí informací podle § 14 odst.5 písm.d) zákona č.106/1999 Sb <.>,o svobodném přístupu k informacím,ve znění zákona č.61/2006 Sb <.>
<br> Vážený pane <,>
<br> Ministerstvo obrany obdrželo dne 22.března 2016 Vaši žádost podanou podle zákona
č. 106/1999 Sb <.>,ve znění pozdějších předpisů,o poskytnutí informací vztahujících se k zabezpečování servisu vozidel značky TATRA <.>
K jednotlivým bodům Vaší žádosti sdělujeme následující informace <.>
Ad 1)
<br> V letech 2012 – 2016 zastával post ředitele sekce podpory Ministerstva obrany postupně brigádní generál Ing.XXXXXXXX XXXXXXX,plk.gšt.Ing.XXXXXXXX XXXXXXX,Ph.D.a brigádní generál Ing.XXXXXXX XXXX,Ph.D <.>,MSc <.>
<br> Ad 2)
<br> Ve Vojenském školícím zařízení Vyškov jsou čtyři školitelé certifikovaní na vozidla značky TATRA i na vozidla pozemní vojenské techniky jiných výrobců (např.obrněné transportéry,lehká obrněná vozidla,automobily osobní terénní).Tito školitelé jsou certifikováni ke školení dílenských specialistů k provádění preventivní údržby a běžných oprav vozidel značka TATRA,včetně provádění oprav dílů,podskupin a skupin těchto vozidel.Nejsou však certifikováni ke školení dílenských specialistů k provádění generálních oprav vozidel značky TATRA vzhledem k tomu,že generální opravy těchto vozidel se ve vojskových opravnách neprovádí <.>
Ad 3)
<br> Opravárenské jednotky v rezortu obrany jsou vybaveny standardními dílensko-mechanizačními prostředky a speciálním nářadím,které jsou k údržbě a opravám vozidel TATRA potřeba
a to nejen pro mírový život,ale především pro provádění preventivní údržby a oprav v polních podmínkách,tj.při bojovém nasazení vojsk.Schopnost logistiky zabezpečit provoz a údržbu v polních podmínkách je základní důvod,proč Armáda České republiky (AČR) nemůže dopustit diverzifikaci typů ve svém vozovém parku a proč požaduje pořizovat vozidla na jednotné podvozkové platformě <.>
<br> Zavedení jiných typů podvozků (vozidel) by ovšem vždy znamenalo vynaložení dalších peněžních prostředků na zajištění jejich provozu.Dosažení požadovaných schopností logisticky zabezpečit provoz jiných podvozkových platforem by znamenalo rozšíření sortimentu používaných náhradních dílů,dílensko-mechanizačních prostředků a speciálního nářadí a tím i nárůst prostorů na skladování dalšího majetku u dílenských jednotek a požadavků na jejich vyvezení k užití v polních podmínkách,další výcvik dílenských specialistů na získání certifikátů na další typy vozidel.V neposlední řadě by různorodost podvozkové platformy přinesla nemalé problémy při smluvním zajištění mimo vojskových oprav (nutnost zajistit smluvně požadovanou službu u více subjektů) jak v mírovém životě,tak opět především při nasazení v zahraničních operacích a při smluvním zajištění životního cyklu techniky za krizového stavu vojenského charakteru <.>
<br> To,že touto podvozkovou platformou je podvozek TATRA vychází z toho,že AČR v současné době provozuje desítky stovek kusů automobilů nákladních terénních středních,těžkých a speciálních na tomto podvozku <.>
AČR si je plně vědoma,že strojový podvozek TATRA může být osazen motorem a převodovkou z produkce jiného výrobce než TATRA,a.s.(např.v dílenských a vyprošťovacích vozidlech ke KBVP a KOT PANDUR).Toto ovšem nepředstavuje v otázce logistického zabezpečení zásadní problém,protože jak motor Cummins,tak i převodovka Allison jsou osazeny ve vozidlech KBVP a KOT Pandur.AČR má tudíž na tuto techniku vyškolené a certifikované mechaniky i základní mechanizační a dílenské prostředky,včetně diagnostiky.Dále při zadání veřejné zakázky v jednacím řízení bez uveřejnění je uživatel schopen ovlivnit konkrétní technické řešení,tj.základní konfiguraci pořizovaného vozidla (např.osazení strojového podvozku hnacím agregátem a převodovkou) tak,aby dosáhl technickou slučitelnost i v tomto bodu <.>
<br>
<br>
<br>
PAGE
2