vyjetá ce
sta
<br> cesta
<br> 00
<,> 00
<br> 20
<,> 00
<br> 0
<br> <,>
<br> 0
<br> 0
<br> <,>
1
<br> 0
<,> 2
<br> 0
<br> <,>
0
<br> 0
<br> <,>
<br> 1
<br> 235
<,> 37
<br> 0
<br> <,>
<br> 0
<br> 0
<br> <,>
1
<br> 20,00
<br> 40 <,>
00
<br> 60
<,> 008
<br> 0,0
0
<br> 10
0,0
<br> 0
<br> 12
0,0
<br> 0
<br> 140,0
0
<br> 160,00 180,00
<br> 200,00
<br> 220,00
<br> 240,00
<br> 250,00
<br> R =24,00
1
<br> a
032,250gr
<br> T
<br> 6,21m
z
<br> 0,79m
O
<br> 12,16m
R =26,55
<br> 2
<br> a
085,252gr
<br> T
21,02m
<br> z
7,31m
<br> O
35,56m
<br> R =38,80
3 a
<br> 026,252gr
T
<br> 8,12mz 0,84mO 16,00m
<br> R =100,004
a 031,415gr
<br> T 25,19m
<br> z 3,12m
O 49,35m
<br> R =5
1,50
<br> 5
<br> a
016 <,>
<br> 947g
r
<br> T
6,90
<br> m
<br> z
0,46
<br> m
<br> O
13,7
<br> 1m
<br> R =
26 <,>
<br> 00
6
<br> a
<br>
019
<,> 84
<br> 2gr
<br> T
<br> 4,0
8m
<br> z
<br> 0,3
2m
<br> O
<br> 8,1
0m
<br> R
=2
<br> 5,3
0
<br> 7
a
<br>
06
<br> 0,7
66
<br> gr
T
<br> 13
<,> 08
<br> m
z
<br> 3,1
8m
<br> O
24
<br>,15
m
<br> R =
24 <,>
<br> 00
8 a
<br>
069
<br>,53
1gr
<br> T
<br> 14 <,>
59m
<br> z
<br> 4,0
8m
<br> O
26 <,>
<br> 21m
<br> R =37,50 9 a
016,005gr
T4,74m
z0,30m
O9,43m
<br> R =168,00 10
a 001,887gr
<br> T2,49m
z0,02m
O4,98m R =24,00
<br> 11
<br> a
039,844gr
<br> T
7,77m
<br> z
1,23m
<br> O
15,02m
<br> R =
25 <,>
<br> 00
7 a
<br>
018
<br>,57
6gr
<br> T
<br> 3,6
7m
<br> z
0,2
<br> 7m
<br> O
7,2
<br> 9m
<br> ZÚ 0,00000
<br> KK 0,01216
<br> KK
0 <,>
<br> 04
77
<br> 1
<br> KK
0 <,>
<br> 06
37
<br> 2
<br> KK
0 <,>
<br> 11
30
<br> 6
<br> KK
0 <,>
<br> 12
67
<br> 7
<br> KK
0,13
<br> 488
<br> KK 0,15902
<br> KT 0,18524
<br> TK 0,18590
<br> KT 0,19533
<br> TK 0,23800
<br> KK 0,24298
<br> KÚ 0,25800
<br> ZÚ
0 <,>
<br> 00
00
<br> 0
<br> 43
0,0
<br> 8
<br> 42
9,5
<br> 7
<br> 42
7,2
<br> 5
<br> 428
<,> 26
<br> 429,66
<br> 430
<,> 81
<br> 43
1,5
<br> 5
<br> 43
1,8
<br> 6
<br> 43
1,7
<br> 6
<br> 43
1,2
<br> 4
<br> 430,30
<br> 429,04
<br> 42
7,9
<br> 3
<br> 42
7,6
<br> 5 42
7,9
<br> 2 4
28
<br>,20
<br> 428,45
<br> Lokalita A
<br> Lokalita D
<br> IP 12 + O1
<br> IP11a
<br> IP11a
<br> IP2
6a
<br> IP26b
<br> C2
b
<br> C2b
<br> IP 4b
<br> IP 4b
<br> A1
<br> A1
<br> A2
A2
<br> Yc=5,0m
<br> Yc=5,0m
<br> Xc
20
<br> km
/h =
<br> 25
m
<br> 20
<,> 00
<br> 40
<,> 00
<br> 50,0
0
<br> 60,00
<br> R =
14
<br>,70
1
<br> a
<br>
10
3,2
<br> 01
gr
<br> T
<br> 15
<,> 46
<br> m
<br> z
6,6
<br> 3m
<br> O
23
<br>,83
m
<br> TK
0 <,>
<br> 03
74
<br> 0
<br> KT 0,06123
<br> 42
8,3
<br> 9
<br> 428,29
<br> D
<br> D
<br> ZPOMALOVACÍ
<br> PRÁH
<br> VAROVNÝ PÁS š.0,4m
<br> SIGNÁLNÍ PÁS š.0,8m
<br> 42
7,9
<br> 5LV 1
<br> UV
<br> UV
<br> UV
<br> UV
<br> ŠV
<br> LV2
<br> LV
2
<br> LV2
<br> LV2 LV2
<br> LV2
<br> UV
<br> ŠV
ŠV
<br> 8,45
<br> 2,0
0
<br> 3,02
<br> 8,14
<br> 2,0
4
<br> 1,83
<br> 2,6
6
<br> 0,6
3
<br> 2,10
<br> 9,01
<br> MIKROŠTĚRBINOVÁ TR
OUBA
<br> S PŘERUŠOVANOU ŠTĚ
RBINOU
<br> 427,79
<br> 428,42
<br> 431,63
<br> 427,59
427,76
<br> 427,97
<br> 428,19
<br> 427,97
<br> 429,19
<br> 430,05
<br> 431,31
<br> 430
<,> 78
<br> 42
9,3
<br> 2
<br> 427,8
9
<br> R17 <,>
60
<br> R10
<,> 60
<br> R11
<,> 20
<br> R18
<,> 20
<br> 428,38
<br> 5,60
<br> 7,6
0
<br> 2,0
0%
<br> 2,00%
<br> 2,0
0%
<br> 2,00%
<br> 2,0
0%
<br> 2,00%
<br> 2,0
0%
<br> 2,0
0%
<br> 2,0
0%
<br> 2,5
0%
<br> TK 0,23800
<br> KK 0,24298
<br> KT
0 <,>
<br> 21
02
<br> 9
<br> TK
0 <,>
<br> 22
82
<br> 6
<br> KT
0,2
<br> 355
5
<br> KÚ
0,2
<br> 420
3
<br> 0,00000 +3,00%
<br> 6,00
<br> +1,39%
<br> 72,84
<br> 0,00600
<br> +3,00%
<br> +7,52% R=180,00
<br> 6,00
<br> 73,57
<br> 0,0
79
<br> 57
<br> +7,52%-6,3
7%
<br> R=955,00
<br> 73,57105 <,>
59
<br> 0,18516
<br> -6,37% +1,39%
<br> R=436,00
<br> 105,59 72,84
<br> 0,0
00
<br> 00
<br> +1,67%
8,82
<br> 0,0
08
<br> 82
<br> +1,67%
-5,9
<br> 1%
<br> R=100,00
<br> 8,82
43,8
<br> 1
<br> 0,2
420
<br> 3
<br> 0,2
360
<br> 3
<br> +5,07
%
<br> +2,5
0%
<br> 30,93
<br> R=
200
<br>,00
<br> 6,00
<br> R =14,05
2
<br> 076,530gr
<br> T
9,63m
<br> z
2,98m
<br> O
16,89m
<br> TK 0,07290
<br> KT
0 <,>
<br> 08
97
<br> 9
<br> 428,97
<br> 429,73
<br> 43
0,2
<br> 8
<br> 42
9,4
<br> 2
<br> 42
8,9
<br> 6
<br> 0,1
29
<br> 00
-5 <,>
<br> 08
% 35
<,> 41
<br> 0,052
62
<br> -5
<,> 91
<br> %
<br> +7,6
1%
<br> R=
18
<br> 0,0
0
<br> 43
<,> 81
<br> 40,9
7
<br> 0,0
93
<br> 59
<br> +7,61%
<br> -5 <,>
08
<br> %
<br> R=2
00,0
<br> 0
<br> 40,973
5,4
<br> 1
<br> 80,0010
3,6
<br> 0
<br> 12
0,0
<br> 0
<br> 2,0
0%
<br> 43
0,2
<br> 3
<br> 42
9,0
<br> 0
<br> 13
1,9
<br> 0
<br> 42
7,5
<br> 5
<br> 43
0,1
<br> 8
<br> 42
7,6
<br> 0
<br> 42
7,5
<br> 2
<br> 43
0,1
<br> 3
<br> 43
0,2
<br> 1
<br> KÚ
0 <,>
<br> 13
46
<br> 6
<br> +1,4
9%
<br> +1,4
9%
<br> 5,65
<br> 42
9,0
<br> 5
<br> 9,7
4%
<br> 9,7
4%
<br> 1,20 3,00
1,20
<br> 0,5
0
<br> 6,3
7
<br> 1,5
0
<br> 0,50 4,50
1,10
<br> 2,3
5
<br> 4,5
0
<br> 1,1
0
<br> 5,755,755,75
<br> 5,75 5,75
5,75 5,7
<br> 5 5,75
5,75 5,75
<br> 7,002,0
0
<br> 4,5
0
<br> 1,1
0
<br> 0,5
0
<br> 1,0
0
<br> 5,5
0
<br> 1,0
0
<br> 1,00
7,00
<br> 1,00
<br> 1,0
0
<br> 12
<,> 21
<br> 5,5
0
<br> 9,2
5
<br> 5,50
<br> 26
<,> 99...

cesta
<br> nezpevnìná cesta
<br> nezpevn
ìná cesta
<br> hustý porost
<br> hustý porost
<br> cesta
<br> 22,23
<br> 42,23
<br> 62,23
<br> 82,23
<br> 102,23 122,23
<br> 142,23
<br> 162,23 182,23
<br> 202,23
<br> 222,23
<br> 242,23
<br> 252,80
<br> 13
5,3
<br> 7
<br> 15,31
R =247,253
<br> a 007,647gr
T 14,87m
z 0,45m
O 29,70m
<br> R =301,254 a 010,163gr
T 24,10mz 0,96m
<br> O 48,09m
<br> R =122,75 5
a 035,145gr
<br> T34,77m
<br> z4,83m
O67,76m
<br> 414,03
<br> 414,09
<br> 414,84
<br> 415,60
<br> 416,35
<br> 416,84
<br> 416,77
<br> 416,62
<br> 416,47
<br> 416,31
<br> 417,44
<br> 417,92
<br> 416,52
<br> 5,50
<br> 1,50
<br> Lokalita C
<br> IP11a
<br> IP11a
<br> IP11a
<br> IP26a
<br> IP
26
b
<br> 13,19
<br> 414,14
<br> 414,31
<br> 80,00
<br> 90,00
<br> 100,00
<br> 120
<,> 00
<br> 0
<br> <,>
<br> 1
<br> 0,1
<br> 0
<,>
2
<br> 42
2,3
<br> 7
<br> R =50,00
<br> 3039,569gr
<br> T
<br> 16,06m
<br> z
<br> 2,52m
<br> O
<br> 0
<br> <,>
<br> 0
<br> P 4
<br> P 2
<br> C1
C1
<br> C2
C2
<br> P2
<br> Yc=5,0m
<br> OPĚRNÁ STĚNA S3
dl.105,1m
<br> ZPOMALOVACÍPRÁH
SJEZD - CHODNÍKOVÝ PŘEJEZD
<br> SJEZD - CHODNÍKOVÝ PŘEJEZD
NÁJEZDOVÝ OBRUBNÍK
<br> OPĚRNÁ STĚNA S1
dl.29,6m
<br> SIGNÁLNÍ PÁS š.0,8m
<br> VAROVNÝ PÁS š.0,4m
<br> LV3
<br> LV3
<br> LV3
<br> LV3
<br> UV
<br> UV
<br> UV
UV
<br> UVUV
<br> UV
UV
<br> UV
<br> R1
5,0
<br> 0
<br> ODPOČINKOVÝ ZÁLIVEK
<br> ODPOČINKOVÝ ZÁLIVEK
<br> MADLO
<br> 2,10
<br> MADLO
<br> 1,60
<br> 4324/4
<br> 4331/44331/5
<br> 4310/18
<br> 4313/5
<br> IP 12 + O1
<br> MÍSTO PRO
<br> PŘECHÁZENÍ
<br> NÁJEZDOVÝ
<br> OBRUBNÍK
<br> NÁJEZDOVÝ
<br> OBRUBNÍK
<br> 416,46
<br> 416,18
<br> 416,33
416,53
<br> 416,70
<br> 415,82
414,75
<br> 413,71
<br> 413,95
<br> 412,89
<br> 415,31
<br> 418,64
<br> 421,47
<br> PŘ
EC
<br> HO
DO
<br> VÝ
<br> OB
RU
<br> BN
ÍK
<br> PŘ
EC
<br> HO
DO
<br> VÝ
<br> OB
RU
<br> BN
ÍK
<br> PŘ
EC
<br> HO
DO
<br> VÝ
OB
<br> RU
BN
<br> ÍK
<br> 19,92
<br> 10
<,> 50
<br> 10
<,> 30
<br> 6,20
<br> R2,0
<br> R2
<,> 0
<br> R2
<,> 0
<br> R2,0
<br> R2,0
<br> R2
<,> 0
<br> 0,21168
<br> NNBVO
<br> 5,50
<br> MADLO
<br> 2,00%
<br> 2,00%
<br> 2,00%
<br> 2,00%
<br> 2,00%
<br> R =15
<,> 00
<br> 1
<br> 058,2
05gr
<br> T
7,38m z
<br> 1,72m O
13,71
<br> m
<br> R =425,75 2
002,465gr
<br> T8,24m
<br> z0,08m
O16,48m
<br> ZÚ 0,00000
<br> TK 0,01415
<br> KK 0,02786
<br> KT 0,04434
<br> TK 0,05184
<br> KT 0,08154
<br> TK 0,08856
<br> KT 0,13666
<br> TK 0,16284
<br> KT 0,23061
<br> KÚ 0,25280
<br> R =20,00
4
<br> 097,385gr
<br> T
19,19m
<br> z
7,72m
<br> O
30,59m
<br> R =32,755
047,535grT 12,83mz 2,42mO 24,45m
<br> KK 0,06262
<br> KT 0,09369
<br> TK 0,09828
416,11
<br> 414,63
<br> 417,61
<br> 420
<,> 56
<br> 0,00000
<br> 3,23
<br> 28,07
<br> 0,25280
<br> +4 <,>
57%
<br> 37 <,>
31
<br> 0,00323
<br> +2,50%
<br> -2,55%28,07
<br> 0,03130
<br> -2,55% +3,7
8%
<br> R=200,00
<br> 28,07 86
<,> 79
<br> 0,11810
<br> +3,78% -0,76%
<br> R=615,00
<br> 86,79 97,39
<br> 0,21549
<br> -0,76%
+4,5
<br> 7%R=20
0,00
<br> 97,39
37,3
<br> 1
<br> 0,08000+1
2,0
<br> 0%
+1
<br> 5,0
0%
<br> R=
180
<br>,00
<br> 32
<,> 75
<br> 38
<,> 53
<br> 0,11
853
<br> +15
<,> 00%
<br> +12
<,> 00
<br> %
<br> R=
20
<br> 0,0
0
<br> 38,5
3
<br> 23 <,>
85
<br> 0,1
42
<br> 38
<br> +12,00%
<br> +1,00%
<br> R=200,00
<br> 23,85
<br> 32,73
<br> 2,00
3,50
<br> 2,00
3,50
<br> 2,00
3,50
<br> 5,75
5,75
<br> 5,75 5,75
<br> 5,75
7,00
<br> 6,00
<br> 5,50
2,40
<br> 6,00
<br> 1,50
<br> 0,50
7,50
<br> 1,50
<br> 1,50
<br> 6,00
<br> 1,50
<br> 4,0
0
<br> 7,73
<br> 9,76
<br> 5,50
<br> 2,50%
<br> 2,50%
<br> 0,50 7,50
1,50
<br> 8,30
<br> 2,00
<br> 1,00
<br> 1,00
<br> 3,20%
<br> 2,00%
1,0%
<br> 2,00%
1,0%
<br> 2,50%
<br> 0,02498
<br> 0,03008
<br> 0,03763
<br> 0,10415
<br> 0,13205
<br> 0,21016
<br> 0,22082
<br> 0,07730
<br> 0,08270
<br> 0,115
53
<br> 0,12
153
<br> ZVO
<br> KVO
<br> ZVO
<br> KVO
<br> ZVO
<br> NNBVO
<br> KVO
<br> ZVO
<br> KVO
<br> KVO
<br> ZVO
<br> 0,12738
NVBVO
<br> R6,00
<br> R6,00
<br> R6,00
<br> R1
1,0
<br> 0
<br> Xc 30
km/h
<br> = 35
m
<br> Xb
30
<br> km
/h
<br> = 4
0m
<br> R3
<,> 50
<br> R46,25
<br> R53,75
<br> R53,75
<br> R23 <,>
75
<br> R16
<,> 25
<br> R2
9,0
<br> 4
<br> R46,25
<br> R46,25
<br> IP2
6b
<br> R Purkyňova 79a,612 00 Brno
<br> E-mail: info@interplan.cz
tel.: +420 541 597 544
<br> Czech Republic
<br> fax: +420 541 597 223
<br> PROJEKTOVÁ A INŽENÝRSKÁ SPOLEČNOST
<br> DESIGN AND ENGINEERING COMPANY
<br> VEDOUCÍ PROJEKTANT | APPROVED
<br> ZODPOVĚDNÝ PROJEKTANT | CHECKED
<br> VYPRACOVAL | DRAWN
<br> DATUM VYDÁNÍ VÝKRESU | DATE:
<br> FORMÁT | SIZE:
<br> MĚŘÍTKO | SCALE:
<br> ZAKÁZKOVÉ č.| CONTRACT NO <.>
<br> NÁZEV VÝKRESU:
<br> DRAWING NAME:
<br> SO|PS
<br> UNIT
<br> NÁZEV PROJEKTU
<br> PROJECT NAME
<br> PROFESE:
<br> DISCIPLINE:
<br> STUPEŇ:
<br> DESIGN PHASE:
<br> SOUBOR | FILE:
<br> POŘ.| NO.ARCHIVNÍ Č.| ARCHIVE NO.REVIZE
<br> INVESTOR | INVESTOR STAVEBNÍ ÚŘAD | BUILDING OFFICE
<br> Číslo
revize
<br> Datum
revize
<br> Popis revize Vydal
<br> ROLE | ROLE JMÉNO | NAME PODPIS | SIGNATURE
<br> -ZASÍŤOVÁNÍ STAVEBNÍCH POZEMKŮ
POD STŘELNICÍ V BOSKOVICÍCH
<br> SO 01 KOM...

cesta
<br> cesta
<br> cesta
<br> dl.chodník
<br> asf.s
ilnice
<br> garáž
<br> Pod Střelnicí
<br> cesta
dl <.>
<br> bývalý lom
<br> asf <.>
<br> 22,23
<br> 42,23
<br> 62,23
<br> 82,23
<br> 102,23
<br> 0
<br> <,>
<br> 0
<br> 0
<br> <,>
0
<br> 0
<br> <,>
<br> 1
<br> 00,00
<br> 10,00
<br> 20,00
<br> 40,00
<br> 60,00
<br> 135
<,> 37
<br> 15
5,3
<br> 7
<br> 17
5,3
<br> 7
<br> 195
<,> 37
<br> 215,37
<br> 235,37
<br> 10,00
<br> 3
<br> 0
<br> <,>
<br> 0
<br> 0
<br> 4
<br> 0
<br> <,>
<br> 0
<br> 0
<br> 60,00
<br> 80,00
<br> 104,72
<br> 20,00
<br> 95,71
<br> R6,15
<br> R =7,001
a 057,114gr
<br> T 3,37m
z 0,77m
O 6,28m
<br> R =
28 <,>
<br> 35
6 a
<br>
065
<br>,30
1gr
<br> T
<br> 15 <,>
97m
<br> z
<br> 4,1
9m
<br> O
29 <,>
<br> 08m
<br> R
=2
<br> 5,0
0
<br> 7
<br> a
<br>
01
8,5
<br> 76
gr
<br> T
3,6
<br> 7m
<br> z
0,2
<br> 7m
<br> O
7,2
<br> 9m
<br> R =
8,7
<br> 0
1
<br> a
<br>
086
<,> 31
<br> 4gr
<br> T
<br> 7,0
1m
<br> z
2,4
<br> 7m
<br> O
11 <,>
<br> 80m
<br> R =82,50 2
a 022,561gr
<br> T14,77m
<br> z1,31m
<br> O
29,24m
<br> ZÚ 0,00000
<br> KK 0,01216
<br> TK 0,23800
<br> KK 0,24298
<br> KÚ 0,25800
<br> ZÚ 0,00000
<br> TK 0,00969
<br> K
<br> T
<br>
<br> 0
<br> <,>
<br> 0
<br> 2
<br> 1
<br> 4
<br> 9
<br> 408,67
<br> 410,02
<br> 410,51
<br> 42
3,3
<br> 8
<br> 42
3,8
<br> 0
<br> 425
<,> 71
<br> 427,25
<br> 428,26
<br> 42
8,2
<br> 0
<br> 428,45
<br> 423,65
<br> 424,10
<br> 4
<br> 2
<br> 4
<br> <,>
<br> 2
<br> 6
<br> 424,55
<br> 424,92
<br> 425,32
<br> 414,03
<br> 414,09
<br> 412,21
<br> 425,42
<br> 5,00
<br> 1,50
<br> 0,50
<br> Lokalita B
<br> Příjezdová vozovka
IP 12 + O1 IP11a
<br> IP26a
IP26b
<br> IP26a
<br> IP26b
<br> IP2
6b
<br> IP
26
<br> b
<br> 13,19
<br> 414,14
<br> 414,31
<br> 80,00
<br> 90,00
<br> 100,00 120,00
<br> 0
<br> <,>
<br> 1
<br> 0
<br> <,>
<br> 2
<br> 422
<,> 37
<br> R =50,00
3039,569gr
<br> T
16,06m
<br> z
2,52m
<br> O
<br> 3,76
<br> 0
<br> <,>
<br> 0
<br> C2b
<br> IP 4b
<br> IP 10a
<br> O
<br> O
<br> P 4
<br> P 4
<br> P 2
<br> P
2
<br> P1
<br> P1
<br> C1
<br> B
<br> 1
<br> B
<br> 1
<br> B2
<br> B2
<br> 4
<br> 2
<br> 4
<br> <,>
<br> 1
<br> 2
<br> P2
<br> P2
<br> DOPRAVNÍ ZRCADLO
<br> Yc=5,0m
<br> Yc=5,0m
<br> Yc
=5
<br>,0m
<br> Yc=5,0m
<br> 0,50
<br> R9,10
<br> OPĚRNÁ STĚNA S2dl.14,2m
<br> ZPOMALOVACÍ
<br> PRÁH
<br> ZPOMALOVACÍ
<br> PRÁH
<br> ZPOMALOVACÍ PRÁH
<br> SJEZD - CHODNÍKOVÝ PŘEJEZD
<br> NÁJEZDOVÝ OBRUBNÍK
<br> SJEZD - CHODNÍKOVÝ PŘEJEZD
<br> NÁJEZDOVÝ OBRUBNÍK
<br> SJEZDNÁJEZDOVÝ OBRUBNÍK
<br> OPĚRNÁ STĚNA S1dl.29,6m
<br> VAROVNÝ PÁS š.0,4m
<br> SIGNÁLNÍ PÁS š.0,8m
<br> SIGNÁLNÍ PÁS
š
<br> <.>
<br> 0
<br> <,>
<br> 8
<br> m
<br> VAROVNÝ PÁS
<br> š.0,4m
<br> SIGNÁLNÍ PÁS š.0,8m
<br> VAROVNÝ PÁS š.0,4m
<br> CHODNÍKOVÝ
OBRUBNÍK
<br> ÚPRAVA STÁVAJÍCÍHOSJEZDU
<br> 13,50
<br> UV
<br> UV
<br> UV
<br> UV
<br> LV3
<br> UV
<br> LV3
<br> LV3
<br> LV3
<br> LV3
UV
<br> UV
<br> UV
<br> UV
<br> UV
<br> R15
<,> 00
<br> ODPOČINKOVÝ ZÁLIVEK
<br> ODPOČINKOVÝ ZÁLIVEK
<br> MADLO
<br> 2,10
<br> 1,60
<br> 2,10
<br> MADLO
<br> 1,60
<br> 7,96
<br> 8,45
<br> 2,00
<br> MÍSTO PRO
<br> PŘECHÁZENÍ
<br> STÁVAJÍCÍ KABELY
ULOŽIT DO XXXXX.CHRÁNIČEK
<br> NÁJEZDOVÝ
OBRUBNÍK
<br> NÁJEZDOVÝ
<br> OBRUBNÍK
<br> NÁJEZDOVÝOBRUBNÍK
<br> NÁJEZDOVÝ
OBRUBNÍK
<br> 413,71
<br> 413,95
<br> 409,65
<br> 410,44
<br> 412,89
<br> 415,31
<br> 418,64
421,47
<br> 423,27
<br> 423,71
<br> 425,62
<br> 427,79
<br> 424,31
<br> 424,79
<br> 428,42
<br> R1
<,> 50
<br> R10,00
<br> PŘECHODOVÝOBRUBNÍK
PŘECHODOVÝOBRUBNÍK
<br> PŘECHODOVÝOBRUBNÍK
<br> PŘECHODOVÝ
OBRUBNÍK
<br> PŘEC
HODO
<br> VÝ
<br> OBRU
BNÍK
<br> PŘEC
HODO
<br> VÝ
<br> OBRU
BNÍK
<br> PŘE
CH
<br> OD
OV
<br> Ý
<br> OB
RU
<br> BNÍ
K
<br> 428,38
<br> 423,83
<br> UV 423,97 NÁJEZDOVÝ
OBRUBNÍK
<br> PLOŠ
NÉ ZA
<br> JIŠTĚ
NÍ
<br> STÁV
AJÍCÍH
<br> O A O
DTĚŽ
<br> ENÉH
O
<br> SVAH
U
<br> 9,00
<br> 19,92
<br> 10
<,> 50
<br> 10,3
0
<br> 6,20
<br> R2,0
<br> R67,50
R73,50
<br> MADLO
<br> 2,00%
<br> 2,00%
<br> 2
<br> <,>
<br> 0
<br> 0
<br> %
<br> 1
<br> <,>
<br> 0
<br> 0
<br> %
<br> 2,5
0%
<br> 2,5
0%
<br> 2,50%
<br> 2,50%
<br> 2,50%
<br> R =
15 <,>
<br> 00
1
<br> 058
<,> 20
<br> 5gr
<br> T
<br> 7,3
8m
<br> z
<br> 1,7
2m
<br> O
<br> 13 <,>
71m
<br> R =425
<,> 75
<br> 2
<br> 002,46
5gr T
<br> 8,24m z
0,08m O
<br> 16,48m
<br> ZÚ 0,00000
<br> TK 0,01415
<br> KK 0,02786
<br> R =70,50 2
026,838gr T
15,08m z
1,60m O
<br> 29,72m
<br> R =20,00
4
<br> 097,385gr
T
<br> 19,19m
z
<br> 7,72m
O
<br> 30,59m
<br> R =32,75
5
<br> 047,535gr
<br> T
<br> 12,83m
<br> z
2,42m
<br> O
24,45m
<br> TK 0,23800
<br> KK 0,24298
<br> ZÚ 0,00000
<br> TK 0,00400
<br> KT 0,01028
<br> TK 0,03290
<br> KK 0,06262
<br> KT 0,09369
<br> TK 0,09828
<br> TK
0 <,>
<br> 18
12
<br> 1
<br> KT 0,2
1029
<br> TK 0,2
2826
<br> KT 0,23555
<br> KÚ 0,24203
<br> 416,11
<br> 414,63
<br> 417,61
<br> 420,56
<br> KK
0,12
<br> 888
<br> T
<br> K
<br>
<br> 0
<br> <,>
<br> 0
<br> 5
<br> 6
<br> 0
<br> 8
<br> KT 0,08532
<br> 2,00%
<br> 0,00000
<br> +3,00%
6,00+1,39%
<br> 72,84
<br> 0,00600
<br> +3,00%
+7,52%
R=180,00
<br> 6,00
73,57
<br> 0,00365
<br> +2
<,> 50
<br> %
3,...

llllllllllllillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
<br> MUBOPGGDFZJY
<br> Městský úřad Boskovice odbor dopravy nám.9.května 954/2,680 11 Boskovice telefon 516 488600,fax 516 483710 Číslo jednací: SM BO 2070/2018 DOP Vyřizuje: Mgr.XXXXX XXXXXXXXX Teiefon: XXX XXX XXX e—mail: ivetaskotakova©boskovice.cz FaxzXXX XXXXXXX „* „„„ „„ „„ „ý,„„„„,„„ * _ „_ i,i _ Datum: 28.3.2018
<br> OPATŘENÍ oeccnrš POVAHY Stanovení místní úpravy provozu na pozemní komunikaci
<br> Městský úřad Boskovice,odbor dopravy podle ust.& 124 odst.6 zákona č.361/2000 Sb <.>,o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů,ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon o silničním provozu“),příslušný orgán státní správy ve věcech stanovení místní a přechodné úpravvr provozu na pozemních komunikacích—na silnicích II.a ill.třídy,na místních komunikacích a na veřejně přístupných účelových komunikacích,po písemném vyjádření dotčeného orgánu,tj.Poiicie ČR,Krajské řediteiství policie Jihomoravského kraje,Územní odbor Blansko,dopravní inSpektorát Blansko,Bezručova 31,678 11 Blansko (dáie jen PČR—Dl Blansko),opatřením obecné povahy die & 171 a následné části šesté zákona č.500/2004 Sb <.>,správní řád,ve znění pozdějších předpisů (dále jen správní řád),podie & 77 odst.1 písm.c) zákona o silničním provozu stanovuje místní úpravu provozu
<br> na účelové komunikací ve městě Boskovice
<br> takto: na nove' účelové komunikaci__v lokalitě Pod Střelnicí— realizovat místní upravu provozu dle přiložených situací
<br> (viz 3x návrh MÚP v příloze)
<br> P cl in pro provedení stanovené místní úprav! provozu na výše uvedené účelové komunikaci ve městě
<br> Boskovice:
<br> 1.Provedení místní úpravy provozu na výše uvedené komunikaci musí být vsouladu svyhláškou č,294/2Q15 Sb <.>,kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích,ve znění pozdějších předpisů a bude provedeno právnickou nebo fyzickou osobou,která má pro provádění těchto prací platná oprávnění a to na náklady žadatele <.>
<br> 2.Dopravní značení musí svými rozměry,barvami a technickými požadavky odpovídat platným právním předpisům,tj.TP 65 „Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích" <.>
<br> 3.Termín provedení úpravy provozu na výše uvedené účelové komunikaci ve městě Boskovice: po nabytí účinnosti tohoto opatření obecné povahy <.>
<br> 4.Po ukončení realizace místní úpravy provozu na výše uvedené komunikaci je povinností SpOĚGČnOSÍÍ REAL AP Blansko,s.r.o <.>,Pražská 1602/7,678 01 Blansko,iČ: 02162466 informovat o této skutečnosti zástupce Městského úřadu Boskovice,odboru dopravy <.>
<br> 5.Zdůvodu zajištění bezpečnosti silničního provozu na výše uvedené účelové komunikaci ve městě Boskovice může Městský Úřad Boskovice,odbo:r dopravy zvlastniho podnětu nebo z podnětu příslušného orgánu Policie ČR stanovení místní úpravy provozu změnit <.>
<br> Odůvodnění
<br> Na základě Žádosti právnické osoby REAL AP Blansko,s.r.o <.>,Pražská 1602/7,678 01 Blansko,lČ: 02162466 o stanovení místní úpravy provozu na nové účelově komunikaci vlokaiitě Pod Střelnici bylo dne 3.1.2018 zahájeno řízení podle 5 171 a následné části šesté správního řádu,kterým se vydává závazné opatření obecné povahy <.>
<br> Č.j.srnec 2070/2018 DOP -2-
<br> Žadatel jako důvod požadované úpravy vžádosti uvedl potřebu zajištění jasného & přehledného dopravního
<br> režimu na nově vybudované komunikaci v lokaiitě Pod Střelnicí <.>
<br> v souladu s š 77 odst.2 písm.b) zákona o silničním provozu se k návrhu písemně vyjádřil dotčený orgán,tj.PČR-DI Blansko,ato pod č.j.KRPB-245735—2/ČJ-2017-050106-TES ze dne 5.12.2017 <.>
<br> Městský úřad Boskovice,odbor dopravy doručii návrh opatření obecné povahy s odůvodněním po projednání sdotčeným orgánem (PČR-Di Blansko) veřejnou vyhláškou podle & 25 správního řádu v souiadu s ust.& 172 správního radu.Návrh opatření obecné povahy byl zveřejněn na úřední desce Městského uřadu Boskovice po dobu 15-ti dnů a rovněž byl zveřejněn způsobem umožňujícím.dálkmrý přístup íeiektronická úřední deska Městského úřadu Boskovice).Dotčené osoby byly v návrhu opatření obecné povahy dle 53.72 odst.1 správního řádu vyzvány,aby podávaly své písemné připomínky nebo písemné odůvodněné námitky <.>
<br> Písemné připomínky dle ust.& 172 odst.4 správního řádu nebyly uplatněny <.>
<br> Rozhodnutí o námitkách:
<br> Námitky dle ust.5 172 odst.5 správního řádu nebyly uplatněny
<br> Odůvodnění:
<br> Vzhledem k tomu,že námitky dle ust.5 172 odst.5 správního řádu nebyly uplatněny,není třeba rozhodnutí o námitkách odůvodňovat <.>
<br> Městský úřad Boskovice,odbor dopravy vydal stanovení místní úpravy provozu na výše uvedené nově účelově komunikaci v Boskovicích viokalitě Pod Střelnici dle 5 77 odst.1 písm.c) zákona o provozu na pozemních komunikacích,po písemném vyjádření příslušného orgánu PČR jako opatření obecné povahy postupem die části šesté (€ 171 a následné) správního řádu <.>
<br> Proti opatření obecné povahy nelze podat opravný ...