Zpět

Obec Květinov - VRT - informace o záměru stavby vysokorychlostní železnice

Tento dokument byl načten z úřední desky, kterou vede Obec Květinov.

Zasílat nové dokumenty emailem


Z důvodu ochrany osobních údajů nemůžeme dokumenty zobrazovat neregistrovaným uživatelům.

B.4.1.3 Podélný profil, varianta SK-1A, hlavní trasa (k.č. 1), 3. díl.pdf
76,0 77,0 78,0 79,0 80,0 81,0 82,0 83,0 84,0 85,0 86,0 87,0 88,0 89,0 90,0 91,0 92,0 93,0 94,0 95,0 96,0 97,0 98,0 99,0 100,0 101,0 102,0 103,0 104,0 105,0 106,0 107,0 108,0 109,0 110,0 111,0 112,0 113,0 114,0 115,0 116,0 117,0 118,0 119,0 120,0 121,0 122,0 123,0 124,0 125,0 126,0 127,0 128,0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 0 <br> 3 0 0 <br> 4 0 0 <br> 5 0 0 <br> 6 0 0 <br> 7 0 0 <br> 8 0 0 <br> 9 0 0 <br> 1 0 0 <br> 2 0 ...
B.3.3.2 Situace projektových variant I. etapy; Kraj Vysočina, 2. díl.pdf
P P V <br> ys ok <br> ý ká <br> m en u S <br> m rč né <br> E V L V <br> ys ok <br> ý ká <br> m en u S <br> m rč né <br> E V L Š la pa <br> nk a a Z la tý p ot ok <br> 1 6 <br> 1 7 <br> 1 8 <br> 1 9 <br> 2 0 <br> 2 1 <br> 2 7 <br> 1 <br> 2 <br> 1 0 <br> 1 7 <br> 1 8 <br> 1 9 <br> 2 0 <br> 2 1 <br> 2 2 <br> 2 3 <br> 2 4 <br> R B <br> C 7 1 3 Ú so <br> b sk <br> ý p o to k <br> N R <br> B K 7 8 <br> N R <br> B K 1 2 4 <br> R B <br> C 3 7 1 V <br> y so <br> k ý k ám <br> en <br> R B <br> C 1 9 8 1 K <br> am en it ý v rc h <br> R B <br> K 4 5 4 <br> N R <br> B K 1 2 4 <br> N R <br> B K 1 8 1 <br> R B <br> K 4 5 5 <br> R B <br> C 1 98 <br> 2 Š pi tá ls ký le <br> s N <br> R B <br> K 1 2 4 <br> R B <br> C <br> O b l-j 1 <br> :1 8 <,> 5 -1 <br> 2 0 0 (5 <br> 0 0 /8 5 8 <.> 6 4 3 ) <br> O b l-j 1 <br> :1 8 <,> 5 -1 <br> 2 0 0 (5 <br> 0 0 /8 5 8 <.> 6 4 3 ) <br> O b l-j 1 <br> :9 -3 <br> 0 0 (7 <br> 6 0 /2 1 4 <.> 8 3 4 ) <br> R = 300 m <br> R = 190 m <br> R = 380,424 m <br> R = 380,424 m <br> R = 300 m <br> J 1:9-190 <br> O b l-j 1 <br> :1 8 <,> 5 -1 <br> 2 0 0 (5 <br> 0 0 /8 5 8 <.> 6 4 3 ) <br> O b l-j 1 <br> :9 -3 <br> 0 0 (7 <br> 6 0 /2 1 4 <.> 8 3 4 ) <br> R = 300 m <br> R = 190 m <br> R = 380,424 m <br> R = 380,424 m <br> R = 300 m <br> J 1:9-190 <br> O b l-j 1 <br> :9 -3 <br> 0 0 (7 <br> 6 0 /2 1 4 <.> 8 3 4 ) <br> R = 300 m <br> R = 190 m <br> R = 380,424 m <br> R = 380,424 m <br> R = 300 m <br> J 1:9-190 <br> L k 2 <br> M = 0 <.> 0 <br> 0 0 <br> m I= <br> 1 0 0 <br> m m <br> D = 0 <br> m m <br> V = 8 <br> 0 k m /h <br> R 2 <br> M = 7 <br> 6 0 <.> 0 <br> 0 0 <br> m <br> L k 2 <br> M = 0 <.> 0 <br> 0 0 <br> m I= <br> 1 0 0 <br> m m <br> D = 0 <br> m m <br> V = 8 <br> 0 k m /h <br> R 2 <br> M = 7 <br> 6 0 <.> 0 <br> 0 0 <br> m <br> L k 2 <br> M = 0 <.> 0 <br> 0 0 <br> m I= <br> 1 0 0 <br> m m <br> D = 0 <br> m m <br> V = 8 <br> 0 k m /h <br> R 2 <br> M = 7 <br> 6 0 <.> 0 <br> 0 0 <br> m <br> 117,0 118,0 <br> 119,0 120,0 <br> 121,0 <br> 122,0 <br> 123,0 <br> 124,0 <b...
B.3.3.1 Situace projektových variant I. etapy; Kraj Vysočina, 1. díl.pdf
P R R <br> yb ní k <br> P ař ez <br> P P S <br> o c h o ro <br> v <br> P R S tv oř id la <br> R B <br> K 4 3 6 <br> R B <br> K 4 3 9 <br> 7 <br> 7 <br> 2 6 <br> 2 8 <br> 1 6 <br> 1 7 <br> 1 8 <br> 1 9 <br> 2 0 <br> 2 0 <br> R B <br> C 7 1 3 Ú so <br> b sk <br> ý p o to k <br> N R <br> B K 7 8 <br> R B <br> K 4 0 6 <br> P R K <br> a m e n n á t ro <br> u b a <br> P R H ro z n ì tí n s k á l o u k a a o lš in a <br> 4 <,> 0 <br> 0 1,0 <br> 2,0 <br> 3,0 <br> 5 <,> 05 <,> 0 <br> 5 <,> 0 <br> 89,0 90,0 <br> 91,0 <br> 92,0 <br> 93,0 <br> 94,0 95,0 <br> 96,0 97,0 <br> 98,0 <br> 99,0 <br> 100,0 <br> 101,0 <br> 102,0 <br> 103,0 <br> 104,0 <br> 105,0 <br> 106,0 <br> 107,0 108,0 <br> 10 9,0 <br> 11 0,0 <br> 111 <,> 0 <br> 112 <,> 0 <br> 11 3,0 <br> 11 4,0 <br> 115 <,> 0 <br> 116,0 <br> 117,0 <br> 118,0 <br> 119,0 120,0 121,0 <br> 122,0 <br> E100=77mm <br> Lk2 = 265.000m <br> Lk1 = 265.155635695627m <br> Klotoida <br> I=79mm <br> D=106mm <br> V = 250km/h <br> R2 = 4000.000m <br> R1 = 4004.700m <br> E100=77mm <br> Lk2 = 265.155635695627m <br> Lk1 = 265.000m <br> Klotoida <br> I=79mm <br> D=106mm <br> V = 250km/h <br> R2 = 4004.700m <br> R1 = 4000.000m <br> Lk1 = 0.000m <br> I=30mm <br> D=0mm <br> V = 200km/h <br> R1 = 15734.000m <br> Lk2 = 0.000m <br> Klotoida <br> I=30mm <br> D=0mm <br> V = 200km/h <br> R2 = 15734.000m <br> Lk1 = 56.000m <br> I=100mm <br> D=28mm <br> V = 200km/h <br> R1 = 3700.000m <br> Lk2 = 48.000m/Lk2 = 0.000m <br> Klotoida <br> I=76mm <br> D=0mm <br> V = 160km/h <br> R2 = 4000.000m <br> E 6 5 = 7 5 <br> m m <br> L k 1 = 1 <br> 6 9 <.> 0 <br> 0 0 <br> m K lo to id a <br> I= 9 2 <br> m m <br> D = 1 3 0 <br> m m <br> V = 1 <br> 3 0 k <br> m /h <br> R 1 = 9 <br> 0 0 <.> 0 <br> 0 0 <br> m <br> E100=77mm <br> Lk2 = 265.000m <br> Lk1 = 265.155635695627m <br> Klotoida <br> I=79mm <br> D=106mm <br> V = 250km/h <br> R2 = 4000.000m <br> R1 = 4004.700m <br> E100=77mm <br> Lk2 = 265.155635695627m <br> Lk1 = 265.000m <br> Klotoida <br> I=79mm <br> D=106mm <br> V = 250...
2021_06_08 VRT a Havlíčkobrodsko - prezentace.pdf
Havlíčkův Brod,08.06.2021 <br> Ing.XXXXX XXXXXXX Odbor přípravy VRT,manažer projektu <br> VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav <br> VRT na Havlíčkobrodsku <br> <br> — Vysokorychlostní železnice v ČR <br> — Proč je připravujeme? <br> — Co je VRT Praha – Brno? <br> — Co všechno se v této trase prověřovalo? <br> — VRT Vysočina fáze II <br> — VRT na Havlíčkobrodsku <br> — Jak vypadá hotová VRT? <br> — Jaký je proces přípravy? <br> — Možnosti zapojení do projektu <br> — Často kladené otázky <br> Prezentace VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav <br> 2VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav <br> <br> Vysokorychlostní železnice v ČR <br> 3 <br> <br> 4VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav <br> zdroj: SNCF <br> Vysokorychlostní trať a vlak <br> běžné koleje ve štěrku <br> Vysoká rychlost je umožněna přímým vedení trati v krajině <.> <br> VRT není od pohledu rozdílná oproti běžné trati (nepřipravujeme „maglev v betonovém korytě“) <.> <br> <br> 5VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav <br> zdroj: SNCF <br> Vysokorychlostní trať a vlak <br> Vlaky jsou podobné dnešním moderním vlakům jako je Pendolino nebo Railjet <.> <br> Vlaky jsou kompatibilní s běžnými tratěmi,proto budou využívat obě sítě (například zajíždět do center měst nebo odbočovat do regionů pro jejich obsluhu) <.> <br> <br> 6VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav <br> Vysokorychlostní trať a vlak <br> Vlaky pro běžné cesty do zaměstnání,školy nebo turistické cesty <.> <br> Různé kategorie vlakových spojů od expresních po rychlé meziregionální spoje <.> <br> <br> Stanice budou v centrech měst <br> 7VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav <br> Praha,Jihlava,Brno,Olomouc,Ostrava a řada dalších,podobně jako v Evropě <.> <br> <br> Ale také v některých regionech <br> 8VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav <br> Regionální stanice slouží pro obsluhu širšího regionu,podobně jako jinde v Evropě <.> <br> <br> 9VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav <br> VRT v České republice <br> <br> 10VRT Praha – Brno – Ostrava/Břeclav <br> České VRT navazují na tratě v Ev...

Načteno

edesky.cz/d/4703622

Meta

EIA   EIA   Stavby   Územní plánování   Stavební informace   EIA  


Z důvodu ochrany osobních údajů nemůžeme dokumenty zobrazovat neregistrovaným uživatelům.

Chcete vědět víc?

Další dokumenty od Obec Květinov
23. 12. 2024
22. 12. 2024
22. 12. 2024
22. 12. 2024
09. 12. 2024
  ...a další
Více dokumentů od Obec Květinov      Zasílat nové dokumenty emailem      Napište portálu edesky.cz