Obec Smetanova Lhota-Veřejná vyhláška - opatření obecné povahy, kterým se stanoví přechodná úprava pro

Obec Smetanova Lhota - Veřejná vyhláška - opatření obecné povahy, kterým se stanoví přechodná úprava provozu na pozemních komunikacích

Tento dokument byl načten z úřední desky, kterou vede Obec Smetanova Lhota.

Skutečnou podobu dokumentu uvidíte po přihlášení
Z důvodu ochrany osobních údajů nemůžeme dokumenty zobrazovat neregistrovaným uživatelům.

situace_02_compressed

$II I/ 0 0 4 2 1 III/00420 I/ 4 I/ 4 I/ 4 B20a 70 B20a 50 100 300 400 B20a50 II I/ 0 0 4 2 1 A9 uzavřen na silnici I/4 Most ev.č.4-03 1 POZOR I/ 4 P ÍS E K IS 11 b Z 4 a Z 4 a Z3p B2 1 B21a B20a70 B21a 11 IP 2 2 (M o st e v.č.4 -0 3 1 n a siln ici č.I/4 u za vře n ) IP22 (Most ev.č.4-031 na silnici č.I/4 uzavřen) uzavřen na silnici I/4 M ost ev.č.4-031 P O Z O R Z 4a B 2 4 a C2f 20 PÍSEK IS11b 1 1 1 1 Z 4b - 10x 1 1 1 Z 4b Z 4b IS11a (B1,E13 - DO 3,5 t) III/0 0 4 2 1 a I\ / B21a B20a B20a 70 50 Z 4a - 10x 0 100 300 400 B21a B20a 70 50B20a 1 1 1 1 1 1 B20a30 P1 IP 2 2 (Z M Ě N A P Ř E D N O S T I V JÍZ D Ě ) V JÍZD Ě P Ř E D N O S TI ZM Ě N A P O Z O R IS11c IS11c III/00421a III /0 04 21 Most ev.č.00421-1 Železniční přejezd ev.č.00421a-1 III/00421 Skalice Stávající svislé značení zakrýt nebo demontovat P 6 STOP C 3 b B2 IP4b B2 A19 P 6 STOP B20a 60 IP4bB20a 60 B 2 4 a P ÍS E K IS 11 b RAKOVICE IS11b 7DWRGRNXPHQWDFHVHVPtSRXåtYDWSRX]HSURW\~þHO\DþLQQRVWLSURNWHUpE\ODILUPRX0RWW0DF'RQDOG&=]SUDFRYiQD )LUPD0RWW0DF'RQDOG&=QHSĜLMtPiåiGQRX]RGSRYČGQRVW]DWXWRGRNXPHQWDFLYĤþLMLQpVWUDQČQHåWpNWHUiML]DGDOD �0RWW0DF'RQDOG K8 - sjezd z I/4 K9 - Nerestce K10 - nájezd na I/4 K7 - Čimelice Vlečná křivka - sjezd z I/4 Vlečná křivka - Nerestce Vlečná křivka - nájezd na I/4 Poznámky: 1.Rekonstrukce mostu bude probíhat za plné uzavírky silnice I/4.2.Vedení objízdných tras viz Celková situace 3.Veškeré dopravní značení směřující motoristy do uzavřených úseků bude demontováno,přeškrtnuto nebo zakryto.B 13 (7,5t) B 1 3 B 1 3 ( 7,5 t) B 13 B 13 IS11a 13 km OPRAVA MOSTU PÍSEK ev.č.4-031 3Ë6(.IS11b B1 E7a E3a 2700m E 1 3 (M A X.V Ý Š K A 3,1 m ) E 13 (MAX.VÝŠ KA 3,1m) E 1 3 (M A X.V Ý Š K A 3,1 m ) E 13 (MAX.VÝŠKA 3,1m) 5,4 km 500 m MA X.VÝ ŠK A 3,1m MAX.VÝŠ KA 3,1m MAX.VÝŠKA 3,1m MAX.VÝŠKA 3,1m B 2 4b B 24b B 1 6 (3,1 m ) B 1 6 (3,1 m ) B 2 4 a B 24a E 3 a (5,4 km ) E 3 a (5 0 0 m ) Dz; v IS 1 1 c B 20a IP 10a 5 kmE 3a (5km) Z 2 IS 11b (BRNO) Z 4d Z 4e S 7 - 4x Z 4d - 4x S 7 - 1x C4c Z 4c BRNO BR...$

situace_01_compressed

$IS11a 13 km OPRAVA MOSTU PÍSEK ev.č.4-031 3Ë6(.IS11b B1 E7a E3a 2700m IS 11 b IP 2 2 IP22 (M ost ev.č .4-031 IP 2 2 (M o st e v.č.4 -0 3 1 uzavřen na silnici I/4 M ost ev.č.4-031 P O Z O R IS 11 b I/19 II\/17 uzavřen na silnici I/4 Most ev.č <.> 4-031 POZOR Železniční přejezd ev.č.175-006 IS 11 c IS11c I/19 II/175a II/ 17 5 II/175 II /1 7 5 IS11b III/1 7 5 11 IS11b II/1 7 5 II/175 III/1 7 5 7 SSZ S S Z III/1 7 5 7 III/1757 0 10 5 A10 A 1 0 0 1 0 5 5 0 IS 11 b IS11b RAKOVICE IS11b B2 C2 c RAKO VICE IS 11b I/ 4 IP 2 2 IP22 neprůjezdná neprůjezdná sm ěr R akovice směr Rakovice S ilnice III/1757 Silnice III/1757 P O Z O R POZOR R A K O V IC E IS 11 b B 2 4 b IS 11 c IS11b I/19 II II /0 0 4 1 5 II/175 II/ 17 5 III/17510 IS 11 c IS11c IP4b Tato dokumentace se smí používat pouze pro ty účely a činnosti,pro které byla firmou Mott MacDonald CZ zpracována <.> Firma Mott MacDonald CZ nepřijímá žádnou zodpovědnost za tuto dokumentaci vůči jiné straně než té,která ji zadala <.> © Mott MacDonald 00 2018-04-24 RHa Koncept PNe RHa C3 C3.03 PDPS PDPS SO 901 SO 901 C3 Dopravně-inženýrská opatření Dopravně-inženýrská opatření Ing.XXXXX XXXXX,Ph.D <.> Dopravní značení - část 1 - 01 Revize Název přílohy Hlav.inž.proj <.> Kontrola Vypracoval Projektant Akce Souřadný systém S-JTSK; výškový systém Bpv Přehled revizí přílohy Ing.XXXXX XXXXX,Ph.D <.> Č.kopie SO\...$

DETAIL_P_compressed

I/
4
<br> I/4
<br> II/12
1
<br> II
I/
1
2
1
9
<br> II
I/
1
2
1
9
<br> II/121
<br> II/121
<br> po 10m
<br> max.po 20 m
<br> Z
4
<br> e
<br> Z
4
<br> e
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> A
1
<br> 5
<br>
A
1
5
<br>
<br> C
4
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> C
4
<br> a
<br> Z
4
<br> eS
7 S
<br> 7
<br> m
in
<br>.5
<,> 5
<br> m
<br> m
in
<br>.3
<,> 0
<br> 0
m
<br> I/19
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> POSUVNÉ PRACOVNÍ MÍSTO
<br> max.50 m
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
8
<br> B
2
<br> 6
<br> B
2
6
<br> A
1
<br> 5
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
1
a
<br> B
2
0
a
<br> B
2
<br> 0
a
<br> 3
0
<br> 60
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
e
<br> S
7
<br> S
7 B2
<br> 0
a
<br> 80
<br> B
2
<br> 1
a
<br> E
3
<br> a
(6
<br> 0
0
<br> m
)
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
0
a
<br> 60
<br> S
7B
<br> 2
0
a
<br> 80
<br> B
2
1
a
<br> E
3
<br> a
(
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> )
40
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 6
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> m
WIE
<br> N
<br> MIK
ULO
<br> V
<br> IS
11b
<br> (W
IEN
<br> )
<br> IS
11b
<br> (M
IKU
<br> LO
V)
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS 11c
<br> IS
1
1c
<br> P4
<br> P4
<br> P
1
<br> IP 10a
<br> P1
<br> P1
<br> P
1
<br> 6 km
<br> E 3a (6km)
<br> Z 2
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
11c
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
C
<br> -5
)
<br> E 2
b (
<br> AC
-57
<br> )
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
G
<br> -3
5
)
<br> E
2
<br> b
(A
<br> G
-5
<br> )
<br> E 2b (AC-7)
<br> P
1
<br> P2
<br> P
2
<br> P
2
<br> P2
<br> P
4
<br> E 2b (AG-3)E
2
<br> b
(E
<br> G
-1
<br> )
<br> P1
<br> P
4
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> B 20a
<br> B 20a
<br> IS 11b (MIKULOV)
<br> IP 10a
5 kmE 3a (5km)
<br> Z 2
<br> WIEN
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> IS 11b (BRNO)
<br> IS 11b (WIEN)
<br> Z 4e
- 10
<br> x
<br> Z...

DETAIL_N, O_compressed

I/
4
<br> I/4
<br> II/12
1
<br> III/12121
<br> III/1
2
11
<br> 7
<br> II/1
21
<br> II/121
<br> II/121
<br> II/121
<br> po 10m
<br> max.po 20 m
<br> Z
4
<br> e
<br> Z
4
<br> e
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> A
1
<br> 5
<br>
A
1
5
<br>
<br> C
4
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> C
4
<br> a
<br> Z
4
<br> eS
7 S
<br> 7
<br> m
in
<br>.5
<,> 5
<br> m
<br> m
in
<br>.3
<,> 0
<br> 0
m
<br> I/19
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> POSUVNÉ PRACOVNÍ MÍSTO
<br> max.50 m
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
8
<br> B
2
<br> 6
<br> B
2
6
<br> A
1
<br> 5
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
1
a
<br> B
2
0
a
<br> B
2
<br> 0
a
<br> 3
0
<br> 60
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
e
<br> S
7
<br> S
7 B2
<br> 0
a
<br> 80
<br> B
2
<br> 1
a
<br> E
3
<br> a
(6
<br> 0
0
<br> m
)
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
0
a
<br> 60
<br> S
7B
<br> 2
0
a
<br> 80
<br> B
2
1
a
<br> E
3
<br> a
(
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> )
40
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 6
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> m
WIE
<br> N
<br> MIK
ULO
<br> V
<br> IS
11b
<br> (W
IEN
<br> )
<br> IS
11b
<br> (M
IKU
<br> LO
V)
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS 11c
<br> IS
1
1c
<br> P4
<br> P4
<br> P
1
<br> IP 10a
<br> P1
<br> P1
<br> P
1
<br> 6 km
<br> E 3a (6km)
<br> Z 2
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
11c
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
C
<br> -5
)
<br> E 2
b (
<br> AC
-57
<br> )
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
G
<br> -3
5
)
<br> E
2
<br> b
(A
<br> G
-5
<br> )
<br> E 2b (AC-7)
<br> P
1
<br> P2
<br> P
2
<br> P
2
<br> P2
<br> P
4
<br> E 2b (AG-3)E
2
<br> b
(E
<br> G
-1
<br> )
<br> P1
<br> P
4
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> B 20a
<br> B 20a
<br> IS 11b (MIKULOV)
<br> IP 10a
5 kmE 3a (5km)
<br> Z 2
<br> WIEN
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> IS 11b (BRNO)
<br> IS 11b (WIEN)
<br...

DETAIL_L, M_compressed

I/
4
<br> I/4
<br> II/12
1
<br> III/1
2
1
2
1
a
<br> III/1
211
<br> 8
<br> III
/1
<br> 02
45
<br> I/19
<br> I/19
<br> I/19
<br> I/19
<br> po 10m
<br> max.po 20 m
<br> Z
4
<br> e
<br> Z
4
<br> e
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> A
1
<br> 5
<br>
A
1
5
<br>
<br> C
4
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> C
4
<br> a
<br> Z
4
<br> eS
7 S
<br> 7
<br> m
in
<br>.5
<,> 5
<br> m
<br> m
in
<br>.3
<,> 0
<br> 0
m
<br> I/19
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> POSUVNÉ PRACOVNÍ MÍSTO
<br> max.50 m
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
8
<br> B
2
<br> 6
<br> B
2
6
<br> A
1
<br> 5
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
1
a
<br> B
2
0
a
<br> B
2
<br> 0
a
<br> 3
0
<br> 60
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
e
<br> S
7
<br> S
7 B2
<br> 0
a
<br> 80
<br> B
2
<br> 1
a
<br> E
3
<br> a
(6
<br> 0
0
<br> m
)
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
0
a
<br> 60
<br> S
7B
<br> 2
0
a
<br> 80
<br> B
2
1
a
<br> E
3
<br> a
(
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> )
40
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 6
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> m
WIE
<br> N
<br> MIK
ULO
<br> V
<br> IS
11b
<br> (W
IEN
<br> )
<br> IS
11b
<br> (M
IKU
<br> LO
V)
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS 11c
<br> IS
1
1c
<br> P4
<br> P4
<br> P
1
<br> IP 10a
<br> P1
<br> P1
<br> P
1
<br> 6 km
<br> E 3a (6km)
<br> Z 2
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
11c
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
C
<br> -5
)
<br> E 2
b (
<br> AC
-57
<br> )
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
G
<br> -3
5
)
<br> E
2
<br> b
(A
<br> G
-5
<br> )
<br> E 2b (AC-7)
<br> P
1
<br> P2
<br> P
2
<br> P
2
<br> P2
<br> P
4
<br> E 2b (AG-3)E
2
<br> b
(E
<br> G
-1
<br> )
<br> P1
<br> P
4
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> B 20a
<br> B 20a
<br> IS 11b (MIKULOV)
<br> IP 10a
5 kmE 3a (5km)
<br> Z 2
<br> WIEN
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> IS 11b (BRNO)
<br...

DETAIL_K_compressed

I/
4
<br> I/4
<br> II/12
1
<br> po 10m
<br> max.po 20 m
<br> Z
4
<br> e
<br> Z
4
<br> e
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> A
1
<br> 5
<br>
A
1
5
<br>
<br> C
4
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> C
4
<br> a
<br> Z
4
<br> eS
7 S
<br> 7
<br> m
in
<br>.5
<,> 5
<br> m
<br> m
in
<br>.3
<,> 0
<br> 0
m
<br> I/19
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> POSUVNÉ PRACOVNÍ MÍSTO
<br> max.50 m
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
8
<br> B
2
<br> 6
<br> B
2
6
<br> A
1
<br> 5
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
1
a
<br> B
2
0
a
<br> B
2
<br> 0
a
<br> 3
0
<br> 60
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
e
<br> S
7
<br> S
7 B2
<br> 0
a
<br> 80
<br> B
2
<br> 1
a
<br> E
3
<br> a
(6
<br> 0
0
<br> m
)
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
0
a
<br> 60
<br> S
7B
<br> 2
0
a
<br> 80
<br> B
2
1
a
<br> E
3
<br> a
(
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> )
40
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 6
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> m
<br> WIE
N
<br> MIK
ULO
<br> V
<br> IS
11b
<br> (W
IEN
<br> )
<br> IS
11b
<br> (M
IKU
<br> LO
V)
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS 11c
<br> IS
1
1c
<br> P4
<br> P4
<br> P
1
<br> IP 10a
<br> P1
<br> P1
<br> P
1
<br> 6 km
<br> E 3a (6km)
<br> Z 2
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
11c
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
C
<br> -5
)
<br> E 2
b (
<br> AC
-57
<br> )
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
G
<br> -3
5
)
<br> E
2
<br> b
(A
<br> G
-5
<br> )
<br> E 2b (AC-7)
<br> P
1
<br> P2
<br> P
2
<br> P
2
<br> P2
<br> P
4
<br> E 2b (AG-3)E
2
<br> b
(E
<br> G
-1
<br> )
<br> P1
<br> P
4
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> B 20a
<br> B 20a
<br> IS 11b (MIKULOV)
<br> IP 10a
5 kmE 3a (5km)
<br> Z 2
<br> WIEN
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> IS 11b (BRNO)
<br> IS 11b (WIEN)
<br> Z 4e
- 10
<br> x
<br> Z 4d
<br> Z 4e
<br> S 1 - 5x
<br> Z 4e - 5
x
<br> S 1
- 5x
<br>...

DETAIL_I, J_compressed

III/1217
<br> III/1
2
1
8
<br> I/
4
<br> I/4
<br> II/12
1
<br> II/121
<br> II/138
<br> II/1
3
8
<br> II/121
<br> po 10m
<br> max.po 20 m
<br> Z
4
<br> e
<br> Z
4
<br> e
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> A
1
<br> 5
<br>
A
1
5
<br>
<br> C
4
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> C
4
<br> a
<br> Z
4
<br> eS
7 S
<br> 7
<br> m
in
<br>.5
<,> 5
<br> m
<br> m
in
<br>.3
<,> 0
<br> 0
m
<br> I/19
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> POSUVNÉ PRACOVNÍ MÍSTO
<br> max.50 m
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
8
<br> B
2
<br> 6
<br> B
2
6
<br> A
1
<br> 5
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
1
a
<br> B
2
0
a
<br> B
2
<br> 0
a
<br> 3
0
<br> 60
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
e
<br> S
7
<br> S
7 B2
<br> 0
a
<br> 80
<br> B
2
<br> 1
a
<br> E
3
<br> a
(6
<br> 0
0
<br> m
)
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
0
a
<br> 60
<br> S
7B
<br> 2
0
a
<br> 80
<br> B
2
1
a
<br> E
3
<br> a
(
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> )
40
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 6
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> m
WIE
<br> N
<br> MIK
ULO
<br> V
<br> IS
11b
<br> (W
IEN
<br> )
<br> IS
11b
<br> (M
IKU
<br> LO
V)
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS 11c
<br> IS
1
1c
<br> P4
<br> P4
<br> P
1
<br> IP 10a
<br> P1
<br> P1
<br> P
1
<br> 6 km
<br> E 3a (6km)
<br> Z 2
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
11c
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
C
<br> -5
)
<br> E 2
b (
<br> AC
-57
<br> )
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
G
<br> -3
5
)
<br> E
2
<br> b
(A
<br> G
-5
<br> )
<br> E 2b (AC-7)
<br> P
1
<br> P2
<br> P
2
<br> P
2
<br> P2
<br> P
4
<br> E 2b (AG-3)E
2
<br> b
(E
<br> G
-1
<br> )
<br> P1
<br> P
4
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> B 20a
<br> B 20a
<br> IS 11b (MIKULOV)
<br> IP 10a
5 kmE 3a (5km)
<br> Z 2
<br> WIEN
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> IS 11b (BRNO)
<br> IS 11b (WIEN)
<br> Z 4e...

DETAIL_D, E, F_compressed

III/12118 II
I/
1
7
5
8
<br> III/1
211
<br> 8
<br> III/
12
11
9
<br> I/19
<br> I/19
<br> I/
4
<br> I/
4
<br> P
R
A
H
A
<br> P
ÍS
E
K
<br> ČIMELICE
<br> III
/1
21
19
<br> III/1
211
<br> 8
<br> III/12118
<br> 5 <,>
4
<br> km
<br> 5 <,>
4
<br> km
<br> 5,4 km
<br> 500 m
<br> 500 m
<br> 500 m
<br> 25
00
<br> m
<br> B
1
<br> 6
(3
<br>,1
m
<br> )
<br> B
1
<br> 6
(3
<br>,1
m
<br> )
<br> B
16 (3,1m
<br> )
<br> B 16 (3,1m)
<br> B 16 (
3,1m)
<br> B
1
<br> 6
(3
<br>,1
m
<br> )
<br> B
1
<br> 6
(
3
<,> 1
<br> m
)
<br> E
3
<br> a
(5
<br>,4
km
<br> )
<br> E
3
<br> a
(5
<br>,4
km
<br> )
<br> E
3a (5,4km
<br> )
<br> E 3a (500 m)
<br> E 3a (
500 m
<br> )
<br> E
3
<br> a
(5
<br> 0
0
m
<br> )
<br> E
3
<br> a
(
2
5
0
0
m
<br> )
<br> E
7
<br> b
<br> E
7b
<br> E 7b
<br> E 7b
<br> LEGENDA:
<br> - OBJÍZDNÁ TRASA NAD 7,5 t,SMĚR - PÍSEK
<br> - NAVRŽENÉ PŘECHODNÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ
<br> DETAIL F
<br> DETAIL E
<br> U Luhu 220/14,635 00 Brno
<br> NÁZEV:
<br> OBLAST:
<br> UMÍSTĚNÍ:
<br> KRAJ: OKRES: MĚÚ/OÚ:
<br> ZPRACOVAL:
<br> ZODP.PROJEKTANT:
<br> ING.M.SEDMÁK
<br> XXXXX XXXXXX
<br> JIHOČESKÝ PÍSEK PÍSEK
<br> PŘECHODNÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ
<br> SILNICE Č.I/4
<br> UZAVÍRKA MOSTU EV.Č.4-031 NA SIL Č.I/4
<br> DATUM:
<br> FORMÁT:
<br> MĚŘÍTKO:
<br> Č.VÝKRESU:
<br> 18.02.2019
<br> 1 x A3
<br> D,E,F
<br> POZNÁMKA:
STÁVAJÍCÍ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ,KTERÉ BUDE V ROZPORU
S PŘECHODNOU ÚPRAVOU PROVOZU BUDE ZNEPLATNĚNO- OBJÍZDNÁ TRASA NAD 3,5 t,SMĚR - PRAHA
<br> DETAIL D
<br> STUPEŇ DOK.: RDS
<br>
<br>
Stránka 1
Stránka 2

DETAIL_A, B_compressed

I/
4
<br> I/4
<br> II/12
1
<br> III/004
15
<br> I/
4
<br> I/
4
<br> I/19I/19
<br> po 10m
<br> max.po 20 m
<br> Z
4
<br> e
<br> Z
4
<br> e
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> A
1
<br> 5
<br>
A
1
5
<br>
<br> C
4
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
<br> d
<br> C
4
<br> a
<br> Z
4
<br> eS
7 S
<br> 7
<br> m
in
<br>.5
<,> 5
<br> m
<br> m
in
<br>.3
<,> 0
<br> 0
m
<br> I/19
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> POSUVNÉ PRACOVNÍ MÍSTO
<br> max.50 m
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
7
<br> P
8
<br> B
2
<br> 6
<br> B
2
6
<br> A
1
<br> 5
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
1
a
<br> B
2
0
a
<br> B
2
<br> 0
a
<br> 3
0
<br> 60
<br> A
6
<br> b
<br> A
6
<br> b
<br> Z
4
<br> d
<br> Z
4
e
<br> S
7
<br> S
7 B2
<br> 0
a
<br> 80
<br> B
2
<br> 1
a
<br> E
3
<br> a
(6
<br> 0
0
<br> m
)
<br> A
1
<br> 5
<br> B
2
0
a
<br> 60
<br> S
7B
<br> 2
0
a
<br> 80
<br> B
2
1
a
<br> E
3
<br> a
(
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> )
40
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 6
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> 0
m
<br> 1
0
<br> 0
m
<br> 3
0
<br> 0
m
<br> 4
0
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 0
m
<br> 2
0
<br> m
<br> 2
0
<br> m
WIE
<br> N
<br> MIK
ULO
<br> V
<br> IS
11b
<br> (W
IEN
<br> )
<br> IS
11b
<br> (M
IKU
<br> LO
V)
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS 11c
<br> IS
1
1c
<br> P4
<br> P4
<br> P
1
<br> IP 10a
<br> P1
<br> P1
<br> P
1
<br> 6 km
<br> E 3a (6km)
<br> Z 2
<br> IS
1
<br> 1
c
<br> IS
1
<br> 1c
<br> IS
11c
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
C
<br> -5
)
<br> E 2
b (
<br> AC
-57
<br> )
<br> E
2
<br> b
(
<br> A
G
<br> -3
5
)
<br> E
2
<br> b
(A
<br> G
-5
<br> )
<br> E 2b (AC-7)
<br> P
1
<br> P2
<br> P
2
<br> P
2
<br> P2
<br> P
4
<br> E 2b (AG-3)E
2
<br> b
(E
<br> G
-1
<br> )
<br> P1
<br> P
4
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> B 20a
<br> B 20a
<br> IS 11b (MIKULOV)
<br> IP 10a
5 kmE 3a (5km)
<br> Z 2
<br> WIEN
<br> MIKULOV
<br> IS 11b (WIEN)
<br> IS 11b (BRNO)
<br> IS 11b (WIEN)
<br> Z 4e
- 10
<br> x
<br> Z 4d
<br> Z 4...

celková situace_compressed.pdf

3
<br> 4
5
<br> 6
<br> 7
<br> 8
9
<br> 10 11
<br> 14
<br> 13
<br> 12
<br> 1
<br> 2
<br> Pasohlávky
<br> Nová Ves
<br> Iváň
<br> Pouzdřany
<br> Brod nad Dyjí
<br> Drnholec
<br> Dolní Dunajovice Perná
<br> Bavory
<br> Horní Věstonice
<br> Dolní Věstonice
<br> Strachotín
<br> Novosedly
<br> Nový Přerov
<br> Dobré Pole
<br> Březí
<br> Mikulov
<br> Vlasatice
<br> 15
<br> - UZAVÍRKA MOSTU Č.52-059
<br> A
B
<br> C
<br> A
<br> U Luhu 220/14,635 00 Brno
<br> NÁZEV:
<br> OBLAST:
<br> UMÍSTĚNÍ:
<br> KRAJ: OKRES: MĚÚ/OÚ:
<br> ZPRACOVAL:
<br> ZODP.PROJEKTANT:
<br> ING.M.SEDMÁK
<br> XXXXX XXXXXX
<br> JIHOČESKÝ PÍSEK PÍSEK
<br> PŘECHODNÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ
<br> SILNICE Č.I/4
<br> UZAVÍRKA MOSTU EV.Č.4-031,SIL Č.I/4
<br> DATUM:
<br> FORMÁT:
<br> MĚŘÍTKO:
<br> Č.VÝKRESU:
<br> 02.03.2019
<br> 1 x A3
<br> 00
<br> LEGENDA:
<br> LEGENDA:
<br> - OBJÍZDNÁ TRASA SMĚR - WIEN,MIKULOV
<br> CELKOVÁ SITUACE
<br> - OBJÍZDNÁ TRASA SMĚR - BRNO
<br> - ZMĚNA PŘEDNOSTI V JÍZDĚ
<br> - OPATŘENÍ PRO ZATÍŽITELNOST MOSTU
<br> - OBJÍZDNÁ TRASA NAD 7,5 t,SMĚR - PÍSEK
<br> - OBJÍZDNÁ TRASA DO 7,5 t,SMĚR - PÍSEK
<br> - OBJÍZDNÁ TRASA NAD 3,5 t,SMĚR - PRAHA
<br> - OBJÍZDNÁ TRASA DO 3,5 t,SMĚR - PRAHA
<br> - UZAVŘENÝ MOST EV.Č.4-031
<br> OBJÍZDNÁ TRASA
<br> - DETAIL - VIZ SAMOSTATNÁ SITUACE - A - P
<br> - UPRAVENÁ STÁVAJÍCÍ SITUACE - 01 - 02
<br> K1
<br> A
<br> K2a
K2b
<br> K3aK3b
<br> K4
<br> K5a
<br> K6
<br> K7
<br> K8
<br> K5b
<br> K9
K10
<br> -UZAVŘENÝ MOST
<br> B
<br> C
<br> D L
<br> M
<br> G
<br> I
<br> J
<br> N O
K
<br> E
<br> H
<br> F
<br> P
<br> STUPEŇ DOK.: RDS
<br>
Stránka 1

2019_013_PÚP-OOP-silnice II. a III. tříd, COLAS CZ, zast. Třícestné semafory_objížďka-most 4-031.pdf

ODBOR DOPRAVY
Velké náměstí 114/3
<br> pracoviště Budovcova 207
<br> 397 19 Písek
<br>
<br> Č.j.: MUPI/2019/09601
<br>
<br>
<br> Ev.č.: PUP/013/2019/Hrn - OOP/stan
<br> Vyřizuje: Ing.XXXXXXXX XXXXXXX
<br> Telefon: XXX XXX XXX,XXX XXX XXX
<br> E-mail: e-podatelna@mupisek.cz Písek 05.03.2019
<br> V E Ř E J N Á V Y H L Á Š K A
<br> OPATŘENÍ OBECNÉ POVAHY
<br> Městský úřad Písek,odbor dopravy,jako správní orgán věcně a místně příslušný podle
ustanovení § 124 odst.6 zákona č.361/2000 Sb <.>,o provozu na pozemních komunikacích a
o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu),v platném znění,podle ustanovení
§ 77 odst.5 zákona o silničním provozu a § 171 a násl.zákona č.500/2004 Sb <.>,správní
řád,v platném znění (dále jen „správní řád“)
<br> stanoví přechodnou úpravu provozu na pozemních komunikacích
<br>
na silnicích č.II/175,III/1757,III/00421a,III/00421,III/00420,III/00415,II/121 III/1217 <,>
III/1218,III/1219,III12117,III/12118,III/12119 a II/138 a na místních komunikacích v obcích:
Nerestce,Mirovice,Horosedly,Mišovice,Rakovice,Boudy,Mirotice,Smetanova Lhota <,>
Varvažov,Králova Lhota,Orlík nad Vltavou a Zvíkovské Podhradí,pro vyznačení objízdné
trasy pro vozidla do 7,5 t směr Písek po silnicích č.II/175,III/1757 směr sil.I/19 Mirovice –
Rakovice – Boudy I/4,dále vyznačení objízdné trasy pro vozidla do 3,5 t směr Praha po
silnicích č.III/00421a,III/00421,III/00420 v Nerestcích a pro vyznačení objízdné trasy pro
vozidla nad 7,5 t směr Písek (a opačně Praha) po silnici č.II/121 a na ní napojujících se
silnicích II.a III.tříd č.III/1217,III/1218,III/1219,III12117 a II/138,dále na silnici č.III/12118
(spojující silnici č.I/4 v Čimelicích se silnicí č.I/19 v Orlíku nad Vltavou) v Čimelicích a v
Orlíku nad Vltavou,č.III/12119 v Králově Lhotě pro vyznačení zákazu vjezdu vozidel na
silnici č.III/12118 a III/12119 s vyšší výškou vozidel než 3,1 m,a to vše v územní působnosti
obce s rozšířenou působností Písek,v souvislosti se stavebními a výkopovými pracemi <,>
prob...

Načteno 07. 03. 2019

edesky.cz/d/2775527

Meta

Veřejná vyhláška Veřejná vyhláška Veřejná vyhláška Veřejná vyhláška Veřejná vyhláška Veřejná vyhláška Veřejná vyhláška Veřejná vyhláška Veřejná vyhláška Veřejná vyhláška Dopravní informace Veřejná vyhláška

Skutečnou podobu dokumentu uvidíte po přihlášení
Z důvodu ochrany osobních údajů nemůžeme dokumenty zobrazovat neregistrovaným uživatelům.

Chcete vědět víc?

Další dokumenty od Obec Smetanova Lhota
11. 11. 2025	Nárazová odorizace plynu
10. 11. 2025	Návrh rozpočtu na rok 2026
07. 11. 2025	SORP Střednědobý výhled na rok 2027-2028
07. 11. 2025	SORP Návrh rozpočtu na rok 2026
05. 11. 2025	VEŘEJNÁ VYHLÁŠKA rozhodnutí - o povolení uzavírky provozu na pozemních komunikacích
	...a další

Více dokumentů od Obec Smetanova Lhota Zasílat nové dokumenty emailem Napište portálu edesky.cz