435
<br>
<br> VV'
<br> Měčín,Petrovice - Mecın - Přeštice
<br>
<br> linka č.430435
<br>
<br> km
<br> TE Zóna
<br> seznam zastávek PRACOVNÍ DNY
<br>
<br>
<br> X X Xfifldfi X XEEX R
<br>
<br> Měšıı“.Petramze 4 'Ť'r'ı »i 6:5 EE 55 'ň' 12 10 14 OF -' :'10 1-' 05
<br> fiiiđ
<br>
<br> 1“
Ihı'lècˇzınJšnıluí'ąır 4:20 7:00 7:00 fl' 12:13 14:08 15:53 1?:DB
<br>
<br> mx: uflí/:aťa-v 59.“.- 1299 :č.1 1"“ :IE
Měü'ì h WEIEIB 4 'ii 7 04 7' E34 ' 14 1 'I
KbelMaíınec 4:34 5:20 7'08 7:06 12:19 14:14 15/59 12.14
ł.HelBauıne für.1 O :n- d '-15 5 'JB _? 09 _' 0-" ' 1415 '5) 00 1? 15
Kbelfluva Vesfiüzcflfi x 4:36 5:31 7:10 T10 1221 14:16 16:01 17:15
*'nfi-ł 4'12- "3'3 '312 71.<.> 1.22; 1416 "30 1"]:3
Vłćı 4:41 5:36 T:'|5 1:15 12:26 14:21 16:06 1?:21
fˇˇıchu'flfie Lůui'ansk0.ha| 4 44 V) '§53 ľ 15 " 16 'Ä 29 14 24 'b '39 1" 24
P'rıchüvıce.Zaiflfiı-røzcflfi 4'45 540 7'19 ?:19 12:30 14:25 16:10 1?`25
Lužaı",Zeíenemcac O 5 21.` 'l 1.13? 141 i* '6 11:' 1- 2?
Lu'Zarıy,Ze1ena Hora`rozc.0.5 14.29 16:14 11 29
lużany 42H' '348 'T 7 T' 1238 143.'.1 1618 1733
PIEŠHCE.“ hřbi'iüvfl 4:56 5'51 14:36 16'21 17:36
Při'álıce nflrˇı ' 1.'3 43 1-1 38 'IE :3 'IT' 3-6'
<br> *:r
m
N
x-
m
'N
m
m
r.<.> -.r~
in
cn
w!-
'q-
HX-LX
<br> `_
w
N
1 <.>
D
|"- 1
o
If]
ř-T-
<br> '253
<br>
<br> z'šh's :'Q' -fi'mă :':flíia dn '-'fl 5.012'
<br>
<br> Přešlice,żelêt.5:00.7:34 ì':34 14:40 16:25 1?:40
<br>
<br>
<br> vraifl do.Mami 5 w 558 *3.*-ı TE '4 '623
<br>
<br>
<br> 449 456
<br>
<br> km
<br> seznam zastávek
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br> 'Ji-8)" -' *'I'ćš-'ìé 5 58.5.68 10' 43 U.'39 = 54 4? E' 'ˇ 29 19 Já
<br>
<br> F'ieeiíce.íı'ıl 4! 6.10 53 20 ífı 'b
<br>
<br> èuzıürnégă-niťa 43:; :15 15 =i~55
<br>
<br> 08?
062106?
06?
06?
<br> ı
06?
06?
06?
<br> Přeštice,nám.6:22 6:22 10:4? 13'35 1Y'3? 19:4?
F'fusíıceflı hřbılwa | 1 ! i | I 1 i
Luzany 5:26 6:26 10:51 13:39 1524 16:14 1741 1951
:any Zelťnarłcra rcrcLJE 6.31 63' 10:“- 1344 1519 1619 §46 1956
LužarıyrZelerıeIozc 0,5 6-33 5"?3 11158 1;," 46 15'31 16'21 1Y'48 19:56
Přıchúuıcızleeíeehrüıcfi Ĺ" '14 h '34 'ıĹ :EI 12 4? 16 3.2 16 22 4" 40 19 E19
Příchuvıceıoupenskoháj 6:35 6:35 11:00 13' 40 1553 16'23 1? '50 20:00
Vlćı 6 3' 6 T'ˇ 'ıl '1:2 1.3 5Jì 15 55 i6 95 1? 'if 2.0 02
KbEI 5:40 6:40 11:05 13'53 15:38 16:28 1?'55 20:05
í-nelı'lmavesroącüfi ;.Eıą'ì [3:15 1108 N56 1'5 -!1 16 11 1'63.1008
Kbelflaüiüeinzııľü x 6:44 6:44 11:09 13:5?I 15:42 16:32 1?:59 20:09
Pbe'IMaìınnc L 4? 646 1111 1359.1544 163-1 1601 2011
Mil-činy kostela : 11:13 14:01 16:36 16:03 20:13
<br> AXXX
<br>
<br>
<br>
<br> bus JP ř'ařm.“ 6543 653 15 43
<br> a
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br> [líp.-`
06 T"
<br>
<br>
<br>
<br> Mščırıfi'iuły 560 '550 š _ 11 15 'E "406 II' 48 16 38 'F1 03 'En' 201.“
MëůiníPetrcvice 6:52 6:52 'H 'ň' 14:05 15:50 16:40 18:07 fl' 20:17
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br> [11;1?
<br>
<br>
<br> jede v pracovní dny x
jede ve dny školního vyučování 'ň' Zastávka je Obsluhovárıajen podíe potřeby
jede u pracovni dny o prázdninách r= cestující.kieı'ý Zde chce vystoupit.nahíási svůj' požadavek při' nástupu řidiči autobusu
<br> > ı:esl.ı.ıji_::Ír Který Zde chce nastoupit.nahíàsi svůj požadavek na přisiavenı' autobusu leleícnicky na dispečink
<br> zeslá ka na znamení
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br> >|u_ı;ı ada! p eu :in :Jıu 048 Is] rısrıq :une |u aaeı'sgđ eu ąaáepez
<br>
<br>
<br> _flnE JSEILLELI '1 <.>,' nOISELI azıqn apz :5mm '[:ngrııaan.z
<br> rısrıqoıne ngpLJ ndnısęu gd :Ianepegod [ıghs' _ısıgıueu 'ııdnoısñn 9014:: apzıiıaııı '_ızııfnısaa z
<br> fiqałıod aıpfld us! euęhúqnısqn afeıınęısez.53 <.>
<br> quęuıupzęıd oñunguhuaıeıcı Lepil É
<br> npagıs QA apa! ®
<br> Juęhnçın' -.Dq|u|m|5 Áup an apal m
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br> 0m; gqępuodAep-a! (D ĂupguflnaeıdhapaF x
n' a.LL :L.B EL LL.Jr QT.Et' Efì E BL :i B 5*“ 59,„ LES ___ nSI-nınëjpłnıaH-'Jq GBUILÉJ -
J era-zL u.“ :':ffl-L :LSL.u LLZL LL' '_ Liv-L :_z s _ __ '__Fęnı'wgw Len
fl E? _ 61' z“.BUS ' _ _ Hip-I 'mam.'äü
] BMI.SD.“ 9:.5ı.ı'aıçı sun-'L 92.1 Su L0.“ _ _ _ aq-.IęEfl-Eıgęw Lıflıfl
<.( < _ < i ť ( 65; 5 __ ______ '_'II'LBIGI'ŠHISÄ-w BÉÚ'LIELD
ı 00 LL Lan-LI.US,GL EPQL ELJ-ZL 'EL-.L '61.L k' ____ __ ETı'vjz'Ji'Aflgı'JršpaN'Lııçaılł '_QU
<.> 98 a“.2.“.nas“.„25.1 GG“ :LL 52'5 s“ < _ ___ _ ___ ___ __.:_§I_ıi'_Lıı_zĚL.I_._ :'90
'99-le DI'J'ĹL B? EL BE- E'I- Ĺ'ĹT- LL 5'- :'_?.„i.LE-L Q _ _ __ __ Euıo -'-1_911_'uıąaw Lgflvvìgiü
5:9-.5.91“.2,95 nS 9.a; Sz'.in“ 'zn 529: 55H Ef.<.> i.“ mi _ _ _ '390
DĚIĹI.UŠ-F'L Ub-L-L' 11191.< LZ-QL ( [LS-LL [JZ-J.üZ-Ĺ [JS-5 __ _ ___ _ Éuıęzaflnłp'uıìqü JIEL>I 'BEIJL'LJ'BIJ
C f! ě < a 7-5 9-.< LE sı C f.< C __; _ ____ _ _ »mv-:ETL Hm.<.> ear- Iran
HL '_I.BL-LL [ Liv-9 9km.Qt'AL ü? SL QL-GL ELLLL ELL BLJL 5m _ __ '_ıüg-'jgıfl va...

Změny v autobusové dopravě
<br> v územním celku BLOVICKO,NEPOMUCKO
<br> Ucelená sít' veřejné autobusové dopravy byla na území České republiky budována po
skončení druhé světové války,jako základní mezník lze uvést rok 1949,kdy vznikl státní podnik ČSAD
(Československá státní automobilová doprava),který pod sebou soustředil veřejnou autobusovou
dopravu provozovanou tehdejšími ČSD a Soukromými dopravci.V následujících letech došlo k rozvoji
sítě,díky němuž měla dříve či později,alespoň jednu autobusovou linku do nejbližšího většího města
téměř každá obec a autobusy byly v provozu od brzkého rána do pozdních večerních hodin,jak ve
všední dny,tak o sobotách,nedělích i svátcích <.>
<br> Rok 1989 se v celé společnosti Stal rokem velkých změn,které Se dotkly iveřejné autobusové
dopravy.Díky velkému rozvoji individuální automobilové dopravy došlo k poklesu počtu cestujících ve
veřejné dopravě,zanikly mnohé velké firmy,do nichž dojížděly autobusy s lidmi ze širokého okolí <,>
jinde naopak vznikly nové pracovní příležitosti v nově budovaných průmyslových zónách.Na všechny
tyto události reagovaly v letech 1990 - 2000 okresní úřady bohužel obvykle převážně omezováním
rozsahu provozu veřejné autobusové dopravy a zjízdních řádů mizer jednotlivé spoje i celé linky <.>
Tyto změny jízdních řádů byly bohužel mnohdy prováděny nahodile a nekoncepčně a proto se
s odstupem více než 10 let stále více ukazuje nutnost reorganizovat linky autobusové dopravy po
ucelených oblastech,včetně nutnosti jejich navázání na veřejnou osobní drážní dopravu (podle
§5 zákona č.194/2010 Sb.oveřejných službách v přepravě cestujících),zejména vželezničních
Stanicích,kde je návaznost na rychlíky.V některých oblastech České republiky už změny v dopravní
obslužnosti v návaznosti na přijetí zákona č.194/2010 Sb.o veřejných službách v přepravě cestujících
proběhly (například kraje Jihomoravský,Královéhradecký,Ústecký anebo Pražská integrovaná
doprava),jinde postupně začíná jejich projednávání a zavádění <.>
<br> Je nutné zmínit fakt,že existují značné rozdíly mezi regiony.V hustě obydlených oblastech
vokolí velkých měst nabízejí příměstské linky často takovou nabidku spojů,že mohou konkurovat
městské hromadné dopravě,v okrajových částech republiky a méně osídlených regionech se doprava
omezuje jen na přepravu dětí do škol a dospělých do zaměstnání,vdopoledních a večerních
hodinách a o víkendech není veřejná doprava zajišťována vůbec.Stím souvisí i počty přepravených
cestujících.Zatímco ve středních Čechách lze autobus s deseti lidmi směle označit za nevytížený Spoj <,>
na Plzeňsku jsou běžné linky,kde Se počet cestujících ve více vytížených spojích pohybuje v rozsahu
5 - 15 cestujících,méně vytížené spoje opačného směru jezdí prázdné anebo přepravují jen
<br> jednotlivce <.>
<br> Vzhledem komezeným možnostem rozpočtu a rozpočtového výhledu Plzeňského kraje na
další roky připravuje organizátor veřejné dopravy nový návrh Dopravního řešení územního celku
BLOVICKO,NEPOMUCKO jehož součástí je řešení dopravní obslužnosti dílčích oblastí (Přešticko JV <,>
Štěnovicko,Mirošovsko,Plzeň - JIH,Podbrdsko,Chválenicko,okolí Blovic,Zelenohorsko,Žinkovy a
okolí,Pačejovsko,Klatovsko-východ,Horažd'ovicko,Sušicko a Plánìcko).Nové dopravní řešení <,>
navržené organizátorem veřejné dopravy,se snaží racionálním způsobem navrhnout rozvržení linek a
četnost spojů.Primárním cílem Plzeňského kraje není snížení objemu finančních prostředků určených
<br> na autobusovou veřejnou linkovou dopravu,ale jejich lepší využití,včetně zlepšení přestupních vazeb
na drážní dopravu.Návrh Se zabývá řešením dopravní obslužnosti jak vpracovních dnech,tak
o sobotách,nedělích a státních svátcích.Po projednání l.návrhu dopravního řešení bude na základě
námětů obcí tento návrh upraven a poté bude obcím předložen upravený návrh řešení dopravní
obslužnosti zohledňující došlé náměty.V případě protichůdných námětů navrhne organizátor
racionální řešení,případně uvede,proč nebylo možné některé náměty možné vyřešit <.>
<br> Dopravní řešení zpracovává pro Plzeňský kraj společnost POVED,Plzeňský organizátor veřejné
dopravy,Servisní organizace kraje pro veřejnou dopravu <.>
<br> Principy navržených změn v dopravní obsluze
<br> Principy navržených změn můžeme Shrnout do následujících bodů:
<br> ı Páteří dopravního systému je železnice (dle § 5 zákona č.194/2010 Sb.o veřejných Službách
v přepravě cestujících),možnosti využití výhod Integrované dopravy Plzeňska (IDP)
<br> Páteří dopravního systému v České repubiice,tedy i v Plzeňském kraji a v oblasti jižního Plzeňska je
železnice,na niž navazují jednotlivé autobusové linky.Vlaky jezdí již několik let po většinu dne
vpravidelném intervalu,tzv.taktu.Bylo tedy možné sestavit a navrhnout nové autobusové jízdní
řády tak,aby tento takt pokud možno respektovaly a cestující tak měli možnost přestupu na vlaky
jako na vyšší a kapacitní systém veřejné dopravy.Po zavedení nového dopravního řešení bude možné
využívat spoje více dopravců,na jeden jízdní doklad (předplatné j...