Integrovaná doprava Středočeského kraje,příspěvková organizaceZdopravy.cz  Leden 2018 
Ředitel organizace IDSK XXXXX XXXXXXXXX hovoří o zavedení nových spěšných vlaků,zdůvodňuje,proč se pro Prahu a okolí počítá s jednopodlažními jednotkami nebo vysvětluje,jak bude kraj řešit nedostatečnou kapacitu autobusů.„Na vlaky bychom toho navalili mnohem více,ale nejde to,“ říká Procházka <.>
Proč vznikla IDSK? Je to krok k nějakému sbližování s ROPIDem a rozšiřování PID?
Je to určitě krok správným směrem,který jako nejjednodušší možný umožňuje současná legislativa.Zvažovalo se více variant,ale nakonec se vznik příspěvkové organizace Středočeského kraje jako obdoby ROPIDu ukázal jako nejschůdnější.Obě firmy jsou dnes spojené smlouvou,kde jsou definována pravidla spolupráce a zároveň se stanovuje hranice,kdo kam smí a nesmí <.>
Myslíte hranice na mapě?
Berte to v uvozovkách,protože najít pevnou hranici ve veřejné dopravě je trochu obtížné.Ale v zásadě se ROPID soustředí na hlavní město a spádovou oblast kolem Prahy a IDSK spravuje území Středočeského kraje a spolupracuje s ROPIDem v územním překryvu <.>
Když to převedeme na pásma PID,kam až tedy může ROPID? Všech sedm pásem je jeho?
Sedm je moc.Klasické spádové území je někde do třetího pásma,kde proudy na Prahu jsou ještě extrémně silné.My jsme tu od toho,abychom zajistili komunikaci se všemi obcemi Středočeského kraje bez ohledu na to,v jakém jsou tarifním pásmu.Nicméně těžiště naší práce je doprava uvnitř Středočeského kraje.Současně máme za úkol komunikovat i s ostatními kraji <.>
Směřuje to k nějakému jednotnému systému?
Náš cíl bez ohledu na to,jestli je tu jedna nebo dvě firmy,je vybudovat jeden integrovaný dopravní systém na území Prahy a Středočeského kraje s drobným přesahem do dalších krajů <.>
Značkou tedy zůstane PID?
Ano,používáme značku PID,protože PID už v sobě měla zaintegrovanou železniční dopravu a na této bázi dál stavíme.Běží integrace železniční dopravy v předstihu před autobusovou,aby bylo možné později navázat i autobusovou dopravu <.>
Jak je ten cíl daleko?
Není tak vzdálený.Předpokádáme,že v letošním roce dokončíme kompletně integraci železniční dopravy.Teď 4.února završíme první etapu pro letošní rok,kdy dojde k zaintegrování západní části kraje,tedy Rakovníka a oblasti kolem Berouna,Zdic.Integruje se všechno,co je maximálně do sedmého tarifního pásma.Můžeme říci,že v únoru bude už zaintegrována veškerá železnice do úrovně sedmého pásma včetně rychlíků <.>
Co bude další etapa?
Ta by měla přijít k 1.červenci,kdy by mělo dojít k integraci zbytku Středočeského kraje,tedy těch úseků,které jsou za hranicí sedmého tarifního pásma k hranicím kraje.Finále by pak mělo přijít k prosincové změně jízdního řádu,kdy se zaintegrují i přesahy do sousedních krajů <.>
To už máte se sousedy domluveno? A kam se tedy PID za humna rozprostře?
Jednáme s nimi a na přesazích se domlouváme.A zároveň zjišťujeme jejich představy o XXX,kam by zase naopak oni chtěli se svými integrovanými systémy dojet.Pilotní vztah máme nastavený s Ústeckým krajem,kde je zavedená integrace mezi Mělníkem a Roudnicí nad Labem.A kam dál? Jde o přirozená spádová centra v sousedních krajích,kam jezdí lidé z okrajových částí středních XXXX do zaměstnání nebo do škol.Můžeme tady jmenovat například Tábor,Turnov,Přelouč nebo Rokycany.Samozřejmě jde i o poptávku směrem opačným <.>
Geografická integrace je jedna věc,ale lidé si často stěžují,že si nemohou ve stanicích koupit a označit jízdní doklad <.>
Vyhlásit integraci je řekněme administrativně jednodušší,než ji následně dotáhnout třeba osazením označovačů.My jsme v kontaktu s Českými drahami,které to pro nás zajišťují.Probíhají místní šetření ve všech nově integrovaných úsecích,postupem času České dráhy potřebné označovače instalují <.>
A prodeje jízdenek? Neuvažujete o využití automatů,jaké má třeba GW Train na Šumavě?
V první řadě chceme využít pokladen Českých drah na nádražích <.>
Kterých ubývá <.>
Ano,ale tam,kde budou,chceme využít předprodeje.Ty by měly fungovat tak,že když tam přijde cestující a XXXX si chtít koupit PIDovou jízdenku,tak jí dostane.Jsme těsně před dohodou s Českými drahami,je to otázka týdnů.Loni jsme projekt už zkoušeli na šesti stanicích.Tam,kde jsou návazné autobusové linky,si cestující mohou koupit jízdenku už v autobuse.A třetí věc,tam kde není personál,bychom chtěli jít cestou jízdenkových automatů <.>
Automaty by zaplatil kraj?
Ano,částečně na to máme připravený projekt za evropské dotace,kde je vyčleněno zhruba 220 milionů korun.To by se týkalo pražské metropolitní oblasti.Automaty přitom nemusí být pouze na nádraží,mohou stát někde uprostřed obce a prodávat jízdenky na vlaky i autobusy.Z vlastních prostředků bychom pak postupně dovybavovali zbytek Středočeského kraje.S tím,že v rámci nového multikanálového odbavovacího systému,který Praha se Středočeským krajem chystá,budeme moci odbavit doklady i přes e-shop <.>
Když jsme u té železnice,ve Středočeském kraji fakticky chybí segment spěšných vlaků.Uvažujete o ...