Z HISTORIE TRATÍ
Hrušovany nad Jevišovkou – Hevlín
Hrušovany nad Jevišovkou – Znojmo
Hrušovany nad Jevišovkou – Střelice
V letošním roce uplyne 145 let od otevření železničního spojení
Střelice – Hrušovany nad Jevišovkou – Znojmo/Hevlín,které
vybudovala Společnost státní dráhy,známá pod zkratkou StEG <.>
Přestože měla ve svém názvu slovo státní,jednalo se o ryze
soukromou železniční společnost,která byla ovládána francouzským
kapitálem <.>
Stavbě této dráhy však předcházela dramatická předehra.Již
v roce 1859 přišla StEG s požadavkem spojit svoji severní síť <,>
která končila v Brně,a jihovýchodní síť,která končila v rakouském
Gänserndorfu,mezi sebou a dovést svoji železnici až do Vídně.Do
té doby musela StEG mezi Brnem a Vídní používat trať Severní dráhy
císaře Ferdinanda (KFNB).Požadavek StEG na nové tratě se však
nelíbil společnosti KFNB,která měla výhradní císařské privilegium
na železniční spojení Vídeň – Brno.Mezi oběma společnostmi
se rozhořel lítý boj,který se odehrával i na vládní a parlamentní
úrovni.Teprve v prosinci 1866 obdržela StEG koncesi na stavbu
tzv.doplňkové sítě.Hlavní trať vedla z Vídně přes Stadlau (dnes
předměstí Vídně) a Hrušovany nad Jevišovkou do Střelic,kde
se napojovala na Brněnsko-rosickou dráhu (Brno – Zastávka u
Brna),kterou StEG mezitím finančně ovládla.Výchozí bod Střelice
byl zvolen proto,že nová dráha nemohla ústit přímo do XXXX.Další
části doplňkové sítě tvořily trať ze Stadlau do Marcheggu,odbočka
z Hrušovan nad Jevišovkou do Znojma a dvoukolejná spojka v Brně
mezi dolním a horním (dnes hlavním) nádražím v Brně.Stavba
začala ještě na konci roku 1866.Spodní stavba tratě Střelice –
Hrušovany – Stadlau byla budována jako dvoukolejná,položena
však byla pouze jedna kolej.Při ražení tunelů mezi Střelicemi
a Moravským Krumlovem byl poprvé v Rakousku použit dynamit <.>
Největší a nejznámější stavbou se stal 373,5 m dlouhý Ivančický
viadukt,který překlenul údolí řeky Jihlavy ve výši 42,7 m nad její
hladinou.Přestože projekt viaduktu a výroba mostní konstrukce
probíhala ve francouzské režii,spoluúčast Eiffela není doložena <.>
Přestavby a zdvoukolejnění se dočkal i úsek Střelice – Brno dolní
nádraží,v Horních Heršpicích bylo původní úrovňové křížení
s tratí do Břeclavi nahrazeno nadjezdem střelické trati.Rozšíření se
dočkalo i brněnské dolní nádraží <.>
Dne 15.září 1870 byl slavnostně zahájen provoz na úseku (Brno)
– Střelice – Hrušovany nad Jevišovkou – Znojmo,současně byla
otevřena i spojka v Brně mezi dolním a horním nádražím,která vedla
po náspu kolem dnešní galerie Vaňkovka a obchodního domu Tesco
(zrušena v roce 1970).Dne 24.listopadu 1870 byla otevřena trať
z Hrušovan nad Jevišovkou přes Hevlín do Stadlau <.>
<br> NBR_letak_Velo-Podyji_2015_489x210_v08.indd 1
<br> Hlavní trať Střelice – Hrušovany – Stadlau se stala důležitou
součástí koridorového spojení StEG přes celou monarchii z Děčína
přes Lovosice,Prahu,Českou Třebovou,Brno,Vídeň,Marchegg <,>
Bratislavu,Štúrovo,Budapešť,Szeged a Temešvár do Bazias na
břehu Dunaje (dnes na území Rumunska) <.>
<br> MÍSTO PRO VAŠE POZNÁMKY
<br> 145 let tratí
na Znojemsku
<br> V roce 1904 bylo otevřeno nové napojení střelické trati do jižní části
nově zrekonstruovaného brněnského hlavního nádraží z jižní části
dolního nádraží podél řeky Svratky.V roce 1909 došlo k zestátnění
společnosti StEG.Po roce 1918 význam tratě Střelice – Hevlín vlivem
nových poměrů podstatně poklesl a stala se z ní trať regionálního
významu.Přeshraniční doprava přes přechod Hevlín/Laa byla slabá <,>
o čemž svědčí i zrušení sousedního přechodu Novosedly/Laa v roce
1930 <.>
Od podzimu 1938 po zabrání pohraničí fašistickým Německem až
do roku 1945 protínala říšská hranice Ivančický viadukt.Zřejmě již
koncem okupace bylo v Brně zprovozněno napojení střelické trati
z tzv.odbočky Státní silnice přímo do stanice Brno-Horní Heršpice <.>
To umožnilo na brněnském hlavním nádraží od září 1945 převést
všechny vlaky střelického směru k 5.nástupišti <.>
Při osvobozovacích bojích na jaře 1945 byl silně poškozen úsek
Hevlín – Laa.Přestože došlo již v roce 1946 ke zprovoznění tratě <,>
provoz zde nikdy nebyl obnoven a provizorní mosty byly v 50.letech
minulého století sneseny.Parní lokomotivy na osobních vlacích mezi
Brnem a Hrušovany nad Jevišovkou nahradily začátkem 70.let
20.století lehké motorové lokomotivy řady T 444.1.Omezená únosnost
Ivančického viaduktu však nadále udržela parní provoz v nákladní
dopravě.Jezdily zde lokomotivy řady 434.2.V roce 1972 začala
stavba nového ocelového viaduktu,který je umístěn ve vzdálenosti
15 m po proudu řeky rovnoběžně se starým viaduktem.Zahájení
provozu na novém Ivančickém viaduktu 9.listopadu 1978 umožnilo
nasazení těžších motorových lokomotiv a znamenalo zde definitivní
konec parní trakce.Dlouhá léta snah o zachování starého viaduktu
nakonec vyústila v jeho snesení,které proběhlo začátkem září
1999.Zachováno zůstalo pouze první pole ve směru od Moravských
Bránic <.>
<br> Znojmo
<br> V roce 1980 byla otevřena 16 km dlouhá vlečka ze stan...