Zápis ze společného jednání zástupců dotčených obcí
<br> ve věci výstavby VRT (vysokorychlostní trati) <.>
<br> Praha – Brno
<br> a
<br> SŽDC s.o <.>
Přítomni:
<br> za obec Vyskytná nad Jihlavou: XXXXXX XXXXX – místostarosta,XXXX XXXX – starosta obce
<br> za obec Plandry: XXXXXXXX XXXXX – starosta obce
<br> za obec Ústí: XXXXX XXXXX – starosta obce
<br> za SŽDC s.o.: Ing.XXX XXXX,Ing.XXXXXX XXXXXX,XXXXX XXXXX
<br> za o.s.Regio XXXX: Bc.XXXX XXXXXXX
<br>
Dne XX.XX.XXXX se sešli starostové a zástupci výše uvedených obcí ve Vyskytné nad
<br> Jihlavou na jednání,jehož jediným bodem byla zodpovězení dotazů a získání informací
<br> ohledně plánované výstavby rychlostního koridoru na trati Praha – Brno,varianta H4 (dále
<br> jen VRT)
<br>
Po přivítání účastníků starostou obce Vyskytná nad Jihlavou se ujal slova pan Kratina,který
<br> vystoupil za město Třebíč,pro které je dle jeho slov vybudování VRT jednoznačným
<br> přínosem a město Třebíč bude pro.I když bude trať od města Třebíč dále,možnost zastávky v
<br> Jihlavě rozhodně zlepší komfort a dostupnost občanů Třebíčska po zbytku území ČR <.>
<br>
<br> Ing.Drábek informoval obecně o vývoji VRT a tlumočil stanovisko Ministerstva dopravy
<br> (dále jen MD),které se přiklání k navrhované variantě H4,a sdělil,že pro MD i Kraj
<br> Vysočina je napojení města Jihlavy stěžejní.SŽDC však nezná důvody,proč se nyní MD
<br> přiklání k variantě H4,oproti doporučované variantě V7 v projektu <.>
<br>
Pan Paťha a XXX XXXXX vznesli dotaz,proč došlo ke změně z varianty VX,která je
<br> doporučována i v projektu hlavním projektantem,na variantu H4.Dle informací,které má
<br> SŽDC k dispozici,trasa V7 neobsluhuje region Vysočina v takovém rozsahu,jako alternativa
<br> H4,proto chce MD,aby byla Vysočina obsluhována lépe.Stejný požadavek zaznívá i od
<br> představitelů Kraje Vysočina.Z tohoto důvodu byla v roce 2010 vypracována studie,která
<br> variantu H4 jako alternativu navrhnula.Ing.Drábek upozornil na to,že studie nebyla na MD
<br> s nikým projednána a jako taková zveřejněna,což vnímá jako poněkud nešťastné,protože tato
<br> studie doporučuje k realizaci variantu V7.MD chce proto nyní udělat nápravu,protože vidí
<br> jako výhodnější variantu H4.Záměrem MD je specifikovat,<,> střety“ (technické problémy <,>
<br> nesouhlasné občanské aktivity apod.) a pokusit se je eliminovat.Úkolem projektanta bylo
<br> objet dotčené obce a variantu H4 prodiskutovat.Dle vyjádření přítomných starostů se tak
<br> prozatím na obcích nestalo.Proběhlo pouze jednání na Kraji Vysočina dne 17.9.2013.Na
<br> dotaz starosty obce V.n.J.bylo sděleno,že by projektant měl obce navštívit začátkem roku
<br> 2014 <.>
<br>
Přítomní starostové apelovali na to,že Kraj Vysočina se již chystá schválit změnu Zásad
<br> územního rozvoje Kraje Vysočina (dále jen ZUR) v lednu roku 2014.Pan Drábek informoval <,>
<br> že není možné měnit Zásady územního rozvoje kraje bez studie proveditelnosti záměru <,>
<br> zejména z ekonomického hlediska.Tato studie bude prováděna v následujících dvou letech,a
<br> až poté může být změna ZUR na Kraji Vysočina projednávána,výhledově až za cca.5 let <.>
<br> Předpoklad zahájení výstavby úseku kolem našich obcí je stanoven na rok 2025.Pan starosta
<br> XXXXX si podivoval tomu,jak může vycházet ekonomické zhodnocení VRTu.Ing.Šulc
<br>
<br> informoval,že ekonomické posouzení je velmi složitý proces,do kterého je zahrnován např.i
<br> čas spojený s cestováním <.>
<br>
Starostové dále vznesli dotaz na šíři koridoru <.>
<br> SŽDC chce koridor o šíři max.200 metrů,v zastavěném území i menší.Samotná stavba bude
<br> obsahovat 2 koleje o celkové šíři tělesa cca.25 metrů (dle dispozic terénu může být
<br> v některých místech i širší).Koleje budou položeny na štěrkovém loži,v místě výškových
<br> rozdílů na pilonech,případně v tunelech.Trať bude po celé délce oplocena.Pro pohlcování
<br> hluku je předpoklad,že budou budovány přírodní protihlukové valy.Pan Vacek vznesl dotaz <,>
<br> jak široký bude koridor v lesích a krajně bez zástavby.Na tyto konkrétní specifika odpoví
<br> hlavní projektant Ing.Tvrdík na plánovaném setkání na Kraji Vysočina v lednu 2014 <.>
<br>
Starosta V.n.J.informoval o XXX,že obce nejsou proti výstavbě VRTu,a že rozumí,že
<br> takováto stavba je v dnešní době nutností,nesouhlasí však s provedením ve variantě H4,která
<br> zničí dosud nepoškozené části území Kraje Vysočina a znepříjemní život obyvatel v obcích <,>
<br> které budou v bezprostřední blízkosti tohoto koridoru.Z tohoto důvodu tyto obce požadují <,>
<br> aby byl koridor vybudován v ochranném pásmu dálnice D1 a veden podél dálnice,tak,jako je
<br> tomu např.v sousedním Německu.Dle vyjádření SŽDC je bohužel tato varianta nemožná
<br> z fyzikálních zákonů.Na dálnici D1 jsou překonávány velké výškové rozdíly a hlavně <,>
<br> poloměry zatáček nejsou projektovány na rychlost 300 km/h,ale pouze na 110 až 140 km/h <.>
<br> Pokud by trať byla projektována podél dálnice D1,tak hned za první zatáčkou dálnice za
<br> Praho...

Vážený pan
Ing.Mgr.XXXXXX XXXXX
Obec Staré Bříště
Staré Bříště XX
XXX 01 HUMPOLEC
<br> Váš dopis značky / ze dne Naše značka Vyřizuje / linka Praha
/ 87/2013-130-KR/1 XXXX XXX,Mgr./ XXXXXXXXX XX.XX.XXXX
<br> Věc: Staré Bříště - stanovisko k nesouhlasu ke koridoru VRT (var.H4)
<br> Vážený pane starosto <,>
<br> Váš dopis ze dne 7.listopadu 2013 tlumočící nesouhlas zastupitelstva s vedením koridoru
VRT přes katastr vaší obce bereme na vědomí.Jsme si rovněž vědomi,že na lokální úrovni mohou
některé nadregionální záměry vyvolávat určitou nevoli.Na druhou stranu si Vás dovolujeme
upozornit,že se jedná o celoevropsky významný projekt.Povinností České republiky je tento záměr
zpřesnit a na svém území vhodně umístit.Tato činnost je prováděna kvalifikovanými a
autorizovanými subjekty <.>
<br> Současně si také dovolujeme rozporovat Váš názor,že projekt vysokorychlostní trati území
Vysočiny „rozetne“.Železniční doprava je všeobecně považována za velmi šetrný dopravní mód <,>
což je také dobře kvantifikovatelné.Není zájmem Ministerstva dopravy ČR hledat konfliktní a vůči
životnímu prostředí či místním obyvatelům nešetrná řešení.Naopak s vědomím rozsahu tohoto
projektu hledáme všeobecně přijatelná řešení.Mimo jiné proto jsou/budou také oslovovány
jednotlivé obce,kterých se předmětná stavba dotýká.Velká část VRT bude navíc vedena po
umělých stavbách,takže fragmentace území nebude zdaleka tak významná jako v případě silničních
komunikací,které jsou téměř výhradně vedeny po zemském povrchu <.>
<br> Dovolte mi také připomenout,že varianta H4 je průběžně konzultována s Krajem Vysočina <,>
kterým je z více důvodů považována za preferovanou.Varianta H4 je však dosud známa jen
v podobě osy koridoru a posouzení dopadů koridoru v území je na této úrovni podrobnosti
zpracování prakticky nemožné.Pro Vaši informaci proto uvádím,že v současnosti probíhají práce
na tzv.územně-technické studii,která má za úkol celý záměr zpřesnit.Teprve nad tímto materiálem
bude možné zahájit seriózní diskusi na toto téma,např.vámi zmiňovaným potenciálním střetem
s biokoridorem nadregionálního významu <.>
<br> S pozdravem i možností další spolupráce
<br> Ing.XXXXXXXX XXXXXX
ředitel
Odbor drah,železniční a kombinované dopravy
<br> nábřeží Ludvíka Svobody 1222/12
PO BOX 9,110 15 Praha 1
<br>  
<br>  
<br>
jindrich.kusnir@mdcr.cz
2013-11-20T12:50:20+0200
Ing.Jindøich Kuınír
Schvaluji tento dokument