M Ě S T S K Ý Ú Ř A D v Hrádku nad Nisou
odbor stavební a životního prostředí
<br>
Horní náměstí 73
<br> 463 34 Hrádek nad Nisou
Tel.: 482 411 470,fax 482 411 499
<br> Č.j.: OSZP- 1276/2018-LII V Hrádku nad Nisou dne 13.2.2018
<br> Spis.č.: UR 99/17
<br> Vyřizuje: Bc.XXXXX XXXXXXX
<br> E-mail: liskova@muhradek.cz
<br> OZNÁMENÍ
<br> ZAHÁJENÍ ÚZEMNÍHO ŘÍZENÍ A POZVÁNÍ K VEŘEJNÉMU ÚSTNÍMU JEDNÁNÍ
<br> „Ředitelství silnic a dálnic ČR,Na Pankráci 56,145 05 Praha 4,IČ: 65993390
<br> (dále jen "žadatel") podal dne 7.8.2017 žádost a dne 12.12.2017 doplnil o vydání rozhodnutí o umístění
<br> stavby:
<br> I/13 RYNOLTICE,PRŮTAH
<br> (dále jen "stavba") na pozemcích parc.st.p.č.44/1,79,<,> 81,95 a p.p.č.60,66,1285/2,1379/1,1381/1 <,>
<br> 1384/1,1956/1,1958/1,1985/1,2016/1,2016/7,2144/2,2236 a 2261 vše v k.ú.Rynoltice
<br>
<br> Popis stavby : Generální projektant : APIS atelier projektových a inženýrských služeb XXXX XXX <,>
<br> XXX XXXXXXXX XXXXXXX,ČKAIT- XXXXXXX – dopravní stavby <.>
<br> Celkový popis stavby:
Účelem této PD bylo navrhnout takové stavební úpravy,které zlepší stávající nevyhovující situaci a
<br> napomůžou ke zvýšení bezpečnosti provozu všech účastníku na průtahu silnice 1/13 v obci.Tato PD byla
<br> zpracována na základě společného jednání na ŘSD za účasti zástupců PČR,KSSLK a obce Rynoltice <.>
<br> Jedná z převládající části o rekonstrukci.Cílem úprav bylo potlačení nadřazenosti motorových vozidel a
<br> přerozdělení předimenzovaných zpevněných ploch především zranitelným účastníkům provozu (chodci <,>
<br> TZP,děti,atd.).Dále vhodnými zklidňujícími úpravami řidiče jasně upozornit,že přecházejí z extravilánu
<br> do intravilánu a této změně přizpůsobit svůj jízdní režim (rychlost,ostražitost).Pomocí všech navržených
<br> úprav je maximální snahou zvýšit bezpečnost všech účastníků provozu na průtahu silnice 1/13 obcí
<br> Rynoltice <.>
<br> Řešená rekonstrukce průtahu silnice 1/13 je patrná z výkresu C.2 - Celková situace stavby <.>
<br>
<br> SO101-Silnice 1/13:
<br> Úprava na vjezdech do obce
<br> Jedním z hlavních bodů návrhu bylo umístění středních dělících ostrůvku na obou vjezdech do obce <.>
<br> Maximální snahou je upozornit řidiče,že přecházejí z extraviánu do intravilánu a tomu by měli
<br> přizpůsobit svůj jízdní režim (rychlost,ostražitost) <.>
<br> Středový ostrůvek ve směru od Jablonného byl navržen s vyosením vjezdového jízdního pruhu o 4,0
<br> m.Vychýlení pouze vjezdového pruhu bylo navrženo především kvůli tomu,že při výjezdu z obce se už
<br> podél silnice 1/13 nenachází zástavba,tudíž není nezbytně nutné vozidla fyzickými úpravami
<br> zpomalovat <.>
<br> Středový ostrůvek ve směru od Liberce byl dle požadavků PČR navržen s oboustranným vychýlením <.>
<br> Ostrůvek byl navržen v šířce 5,00 m a byl umístěn tak,aby nedošlo k zásahu do sousedních soukromých
<br> pozemků <,>
<br> Pro jasné upozornění řidičů na blížící se středový ostrůvek na vjezdu do obce byly navrženy
<br> následující prvky:
<br> - osazení SDZ B 20a „70 km/h“ 200 m před středovým ostrůvkem <,>
<br> - provedení SDZ C 4a a Z 4b na retroreflexním podkladu <,>
<br> - osazení balisetů Z 11 h v dopravním stínu V 13 <,>
<br> - řádné osvětlení středového ostrůvku a jízdního pruhu před vyosením dle platné legislativy a světelného
<br> výpočtu <.>
<br>
<br> OSZP- 1276/2018-LII str.2
<br>
Střední dělící ostrůvky na průtahu 1/13 obcí
<br> Výsledná varianta byla navržena s maximální snahou zvýšení bezpečnosti a komfortu pohybu chodců a
<br> především usnadnění jejich přecházení silnice 1/13.Tohoto účinku bylo docíleno pomocí návrhu několika
<br> středních dělících ostrůvků po délce průtahu.Tyto dělící ostrůvky mají mnoho pozitivních dopadů na
<br> zklidnění dopravy a zvýšení bezpečnosti všech účastníku provozu jako např.:
<br> - oddělení a fyzické zúžení jízdních pruhů <,>
<br> - zabránění předjíždění vozidel <,>
<br> - oživení prostoru místní komunikace <,>
<br> - rozbití přímých linií a vznik tzv.šikan <,>
<br> - především usnadnění přecházení chodců (zkrácení a rozdělení přecházení do 2 etap,což vede výrazně
<br> ke zvýšení bezpečnosti chodců a také větší plynulosti provozu) <.>
<br> Zúžení hlavního dopravního prostoru
<br> Dalším velice důležitým bodem návrhu bylo zúžení hlavního dopravního prostoru.Jízdní pruhy byly
<br> navrženy v šířce 3,25 m s vodícimi proužky šířky 0,50 m (šířka mezi obrubami 7,50 m).Pomocí jasného
<br> definování (zúžení) hlavního dopravního prostoru je možné vybudovat nové chodníkové plochy v zájmu
<br> zvýšení bezpečnosti a komfortu pěších.Právě díky zúžení hlavního dopravního prostoru je zde možné
<br> vybudovat oboustranné chodníky se šířkou min.1,50 m <.>
<br> Autobusové zálivy
<br> Autobusové zastávky byly navrženy na samostatných pruzích v tzv.autobusových zálivech.Délka
<br> nástupní hrany byla navržena v délce 15,0 m (dle požadavků dopravce ČSAD Česká Lípa a.s <.>,který chce
<br> v horizontu 2-3 let zavést na této lince vozidla s touto délkou).Nástupní hrana byla navržena s výškou
<br> obr...