Krajský ú ad Královéhradeckého kraje
<br> 20090-3/DS/14/Po
odbor dopravy a silni ního hospodá ství
odd lení silni ního hospodá ství
<br> 07.04.2015
<br> Ing.Ji í Pospíšil / 649
jpospisil@kr-kralovehradecky.cz
<br> Ve ejná vyhláška
Opat ení obecné povahy
Krajský ú ad Královéhradeckého kraje,odbor dopravy a silni ního hospodá ství,jako v cn a místn
p íslušný správní orgán ve smyslu ustanovení § 124 odst.4 písmene b) zákona.361/2000 Sb <.>,o
provozu na pozemních komunikacích a o zm nách n kterých zákon,v platném zn ní,na základ
ust.§ 171 zákona.500/2004 Sb <.>,správní ád,ve zn ní pozd jších p edpis (dále jen správní ád) <,>
k žádosti spole nosti EUROVIA CS,a.s <.>,OZ oblast echy st ed,závod echy východ,Piletická 498 <,>
503 41 Hradec Králové – Pouchov,I 45274924,o z n a m u j e,že
<br> stanoví
ve smyslu ustanovení § 77 odst.1 písmene a) zákona.361/2000 Sb <.>,o provozu na pozemních
komunikacích a o zm nách n kterých zákon,v platném zn ní a vyhlášky.30/2001 Sb <.>,po
p edchozím písemném vyjád ení p íslušného orgánu policie – Policie eské republiky,Krajského
editelství policie Královéhradeckého kraje územního odboru Náchod,dopravního inspektorátu <,>
vydaném pod.j.KRPH-6965-480/ J-2014-050506 ze dne 10.11.2014
<br> místní úpravu provozu
na silnici I/14 v k.ú.Náchod,v ulicích Plhovská a Kostelecká,a to umíst ním trvalého
dopravního zna ení,upravujícího sm r a zp sob jízdy v uvedeném úseku,dle
grafického znázorn ní v p íloze návrhu
za podmínek:
Dopravní zna ení prove te jako: stálé svislé a vodorovné dopravní zna ení a dopravní za ízení
Velikost dopravního zna ení: základní rozm XXXX XXX
Pivovarské nám stí XXXX | XXX XX | Hradec Králové
tel.: 495 817 111 | fax: 495 817 336
e-mail: posta@kr-kralovehradecky.cz
www.kr-kralovehradecky.cz
<br> 1
<br> Provedení dopravního zna ení: retroreflexní,t ída R 2
Platnost úpravy: TRVALE
D vod: realizace stavby „I/14 Náchod – rekonstrukce silnice a k ižovatky“
Osoba (organizace) odpov dná za ádné provedení úpravy:
EUROVIA CS,a.s <.>,XXXX XXXXX - stavbyvedoucí,tel.XXX XXX XXX
Dopravní zna ení Náchod s.r.o <.>,XXXXXXXX XXXXXXX,tel.XXX XXX XXX
<br> Další podmínky pro osazení místní úpravy provozu:
1) Dopravní zna ení,p ípadn dopravní za ízení,prove te dle p iloženého situa ního plánku <,>
pokud je tento nedílnou sou ástí tohoto stanovení,nebo podle slovního popisu uvedeného
v tomto stanovení <.>
2) Dopravní zna ení musí být upevn no na kovových sloupcích nebo konstrukcích bílé barvy nebo
s metalizovaným povrchem,p ípadn na sloupech VO a nesmí zasahovat do pr jezdního profilu
komunikace <.>
3) V obci se dopravní zna ení umístí ve výšce min.2 m nad niveletou vozovky.Vnit ní okraj zna ky
bude 0,5 až 2 m od okraje vozovky nebo chodníku (u vozovek se zpevn nou krajnicí od vn jšího
okraje zpevn né krajnice) <.>
4) Viditelnost dopravního zna ení musí být mimo obec zajišt na ze vzdálenosti 100 m a v obci z 50
m <.>
5) P ed instalací svislého dopravního zna ení musí být vytý eny inženýrské sít,tyto nesm jí být
dot eny <.>
6) Svým umíst ním a barevným provedením musí dopravní zna ky odpovídat p íloze.3 vyhlášky <.>
30/2001 Sb <.>,SN EN 12 899-1,SN EN 1436 a spl ovat podmínky uvedené v publikacích TP 65
- Zásady pro dopravní zna ení na pozemních komunikacích,schválené MD R,pod.j.532/2013120-STSP/1 ze dne 31.7.2013,s ú inností od 1.8.2013 a TP 133 - Zásady pro vodorovné dopravní
zna ení na pozemních komunikacích,schválené MD R,pod.j.538/2013-120-STSP/1 ze dne 31 <.>
7.2013,s ú inností od 1.8.2013 <.>
7) P ed instalací dopravního zna ení nebo dopravního za ízení,musí žadatel získat souhlas
p íslušného správce komunikace,v n mž správce ur í druh použitého materiálu,zp sob uchycení
nebo provedení a p esné místo umíst ní dopravního zna ení.P ípadn za ízení <.>
8) Žadatel je povinen udržovat a obnovovat dopravní zna ení,i dopravní za ízení,pokud
nedošlo k dohod se správcem komunikace o p evodu dopravního zna ení,i dopravního
za ízení <.>
<br> Od vodn ní:
Spole nost EUROVIA CS,a.s <.>,OZ oblast echy st ed,závod echy východ,Piletická 498,503 41
Hradec Králové – Pouchov,I 45274924,požádala Krajský ú ad Královéhradeckého kraje,odbor
dopravy a silni ního hospodá ství o stanovení místní úpravy provozu na silnici I/14 v k.ú.Náchod,v
ulicích Plhovská a Kostelecká <.>
D vodem je realizace stavby „I/14 Náchod – rekonstrukce silnice a k ižovatky“ <.>
K žádosti bylo doloženo grafické zpracování navrhované úpravy provozu a písemné vyjád ení
p íslušného orgánu policie - Policie eské republiky,Krajského editelství policie Královéhradeckého
kraje,územního odboru Náchod,dopravního inspektorátu,vydaném pod.j.KRPH-6965-480/ J2014-050506 ze dne 10.11.2014,k tomuto návrhu <.>
Správní orgán žádost posoudil dle platné právní úpravy,dle zákona.361/2000 Sb <.>,o provozu na
pozemních komunikacích a o zm nách n kterých zákon,v platném zn ní a dle vyhlášky.30/2001
Sb.ve zn ní pozd jších p edpis a zpracoval návrh stanovení p edm tné místní úpravy ve shora
uvedeném zn ní <.>
<br> 2
<br> Tento návrh byl zve ejn n v souladu s u...

801
<br> 800
<br> 00
<br> R10,0
0
<br> 0
<br> 0,5
R1
<br> 6,50
<br> V13a
<br>,5)
<br> (0,5/0
<br> 0
0,5
R1
<br> 3,25
<br> R
<br> pos
a DZ
sestav 5 m
2
cca o
<br> 388
<br> 802
<br> 803
<br> 3040
<br> 690
<br> 424/1
<br> o cca
<br> R3
<,> 2
5
7,00
<br> o cca 7 m
<br> 120 m
<br> 2m
<br> oc
ca
su
n
po
<br> 4m
<br> 3,25
<br> 0
<br> B2
<br> 3039
<br> 421/16
<br> 2,00
<br> 1200
<br> R6
<,>
<br> R6,0
0
<br> 421/27
<br> 421/29
<br> 421/26
<br> 4,1
<br> m
<br> 421/28
<br> 2283/1
<br>,0
0
<br> 9 <,>
0
<br> 2071
<br> 1962/17
<br> 739/2
<br> R2
0
<br> 0
<br> 1962/3
<br> 421/17
<br> 1972/8
<br> 2/7
196
<br> 1628/3
<br> 3,00
<br> 00
<br> 0 <,>
<br> R1
<br> 1972/10
<br> 1628/2
<br> a
<br> unata
<br> B2
<br> SO 191.3
<br> 490/10
<br> 0
<br> 0,0
<br> R1
<br> 2231
<br> cc
<br> R9
<,>
<br> 739/5
<br> o
<br> 00
<br> /6
n
su
po
<br> y
<br> 1990
<br> m
<br> do radechovk
<br> 91.3
<br> 4
<br> 2,75
<br> 427/7
<br> 427/8
<br> 557/2
<br> nata
<br> 395
<br> 397
<br> 421
<br> 607/2
1975
<br> 421/24
<br> 399
<br> 631
<br> 1975/3
<br> 606/4
<br> 607/5
<br> 9
<br> Legenda:
<br> 1982/4
<br> osu
a DZ p
sestav m
cca o 5
<br> 3,15 3,15
<br> 4112
<br> 606/5
<br> 607/8
<br> 2067/26
<br> 3290
<br> 3808
<br> 1993
<br> 0/19
<br> 199
<br> 7/
<br> 421/18
<br> 606/2
<br> 505
<br> 606/3
<br> 606/11
<br> 2116
<br> 606/6
<br>,5)
<br>,5/0
<br> a (0
<br> V13
<br> 60
<br> 2,70
<br> 300 m
<br> 606/11
<br> 593/1
<br> 4,90
<br> o cca 4 m
<br> 3032
<br> 0.5
<br> V7
<br> 4,00
<br> SO 191.3
<br> 3,40
<br> 593/2
<br> 606/9
<br> 728/2
<br> 734/9
<br> 735/1
<br> 0.4
<br> V12a
<br> 5)
<br> V7
<br> /1,5/0,2
<br> /10
<br> SO 1
<br> 30
<br> 1962
<br> -184/8
<br> 4,1
<br> 1972/6
<br> 184/8
<br> SO 1
91.1
<br> Plhov
<br> V2b (1,5
<br> 2,60
<br> 3033
<br> V5 (0,5)
<br> 2,00
<br> 3034
<br> m
<br> 3,30
<br> 3035
<br> V1a (0,125); 20
<br> /0,25)
<,> 5/0,5
<br> V4 (0
<br> 3,40
<br> 0.7
<br> 0.6
3036
<br> 5)
<br> /1,5/0,2
<br> V2b (1,5
<br> V11a
<br> SO 19
<br> V12a
<br>,25)
<br> V4 (0
<br> 1.3
<br> /0,25)
<br>,5/0,5
V4 (0
<br> V5 (0,5)
<br> 4,00
<br> 3037
<br>,125)
<br>,5)
<br> V13a (0,5/0
<br>,125)
V4 (0
<br> 5)
<br> /1,5/0,2
<br>,5
V2b (1
<br> V1a (0,125); 30 m
<br> )
V4 (0,125
<br> 3038
<br> V2b (3/1,5/0
<br> V1a (0,125)
<br> 5)
<br>,125)
<br> V4 (0
<br> V2b (1
<br> V2b (3/1,5/0,125)
<br> 557/1
<br> V1a (0,125)
<br> /1,5/0,2
<br> V7
<br> 606/1
<br> 2158
<br> 734/9
<br> 3801
<br> 2157
<br> 2076/5
<br> -478/2
<br> 734/5
<br> 3914
<br> 734/3
<br> 1627
<br> 0/11
<br> 2234
<br> 199
<br> 1993/5
<br> 2067/19
<br> 472
<br> 2067/57
<br> 1628/5
<br> 25)
<br> 1628/4
<br> (0,1
<br> 5m
<br> 25)
<br> V4 (0,1
<br> V4
<br> ca
<br> no
c
<br> pos
u
<br> 2067/98
<br> 1628/1
<br> 2
220
<br> 4,00
<br> 739/11
739/10
<br> V13a (0,5/0,5)
<br> 4,00
<br> SO 191.3
V2b (1,5
<br> 3,51 3,20 3,50
<br> /1,5/0,25)
<br> 3,50 3,50
<br> V2b (1,5
<br> 0.3
<br> 2833
<br> 25)
<br> 606/12
<br> 12,30
<br> V7
<br> V1a (0
<,> 1
<br> 2283/2
<br> 73
9/4
<br> 5)
<br> V
<br> 3,50
2,75 3,75 3,50
<br>,5/0,12
<br> 1972/9
<br> V2b (3
/1
<br>,5)
<br> 3288
<br> 5m
<br> 2825
<br> 5
<br> )
4 606/1
3
<br> V1a (0
<,> 125);
1
<br> 739/1 V5 (0
<br>,25)
<,> 5/1,5/0
<br> 3,75
<br>,5/0,2
<br> V4
<br> (0,25)
<br> 5)
<br> V2b (1,5/1,5/0,25)
<br> V13a (0,5/0,5)
<br> )
<br> V4 (0,125
<br> 3,50
<br> (1,5/1
<br>,25)
/0,5/0
4 (0,5
<br> 3,75
<br> 728/8
<br> 2159
<br> 606/1
<br> V2b
(1,5/1
<,> 5/0,2
5)
<br>,5)
<br> V12a
<br> 1972/11
<br> V2b
<br> /5
<br> 1972/11
<br> 3807
<br> V5 (0
<br> 1/0,26)2
<,> 5 9
5
<br> (1,5/1
<br> /0,5/0,2
<br> V4 (0,5
<br> V7
<br> m
<br> 728/8
<br> V12a
<br> 2,75
<br> 5); 3
0
<br> 739/12
<br> (0,12
<br> V11a
<br> V13a (0,5/0,5)
<br> V1a (0,125)
<br> 3,75
3,50
2,75
<br> V2b
<br> 4,00
<br> SO 191.3
V2b (1,5/1,5/0,25)
<br> 3,75
<br> 2
<br> 4,00
<br> V7
<br> 5)
<br> 0
<br> -3807
<br> V1a
<br> 739/
<br> (0,12
<br> 2,00
<br> 6,50
<br> 2,56
<br> 3,50
<br> V1a
<br> 2824
<br> 7
<br> 3,00
<br> 3,00
<br> 400
<br> 5)
<br> 2823
<br> 1972/1
<br> 1972/15
<br> 527
<br> 728/3
<br> 729/2
<br> 0.2
<br> 218
<br> /0,12
<br> 2822
<br> 2821
<br> 1972/6
<br> 1972/7
<br> 4/1
<br> 19
7
<br>,5/0,5)
<br> (3/1,5
<br> 1972/1
<br> 338/2
<br> 3,75
<br> V13a (0
<br> V2b
<br> hov
<br> 2/5
<br> 2820
<br> /4
<br> )
<br> 2076/2
<br> 736/3
<br> 2160
<br> 478/2
<br> -3914
<br> 2202
<br> 5)
<br>.3
191
<br> /61
<br> /0,2
<br> SO
<br> /1,5
<br> (1,5
<br> 67
<br> 3,00
<br> 2819
<br> 2188
<br> 3,75
)
<br> 3919
<br> 478/1
<br> 3913
<br> m
<br> V4 (0,125
<br> V4 (0,125
<br> 4,00
<br> 734/4
<br> o cca 4
<br> /0,5)
<br> 734/6
<br> 2,50
<br> 734/7
<br> 0.1
<br> R
<br> 734/8
<br> 0
<,> 0
<br> 10
<br> V13a (0,5
<br> V1a (0,125
)
<br> SO 191.3
<br> 4,00
<br> 2,50
<br> 5) V5 (0,5)
<br> V2b (1,5/1,5/0,25)
<br> 2454
<br> V2b
<br> 20
<br> 1995/7
<br> V7
<br> 1,64
<br> V1a (0,125
<br> V2b (1,5/1,5/0,2
<br> 4,00
<br> V7
<br> 2190/2
<br> V1a (0,125)
<br> )
<br> 6,50
<br> 91.2
SO 1
<br> 4,50
<br> 4,00
<br> min.2,75
<br>,5/0,125
V2b (3/1
<br> 4,00
<br> 2198
<br> (0,25)
<br> V1a (0,125)
<br> V1a (0,125)
<br> 00
<br> 741
<br> /96
<br> 0.0
V4
<br> R9,00
<br>,00
<br> V5 (0,5) ...

4
<br> 28
39
<br> 9
0/
13
<br> 49
0/
20
<br> 32
88
<br> 49
<br> 2
83
8
<br> 0/
<br> 4
<br> 3
04
1
<br> 28
33
<br> 19
72
/9
<br> 28
<br> 0
R9,0
<br> 49
0/
1
<br> 0
<br> 2
<br> 2,0
<br> 3
<br> m
<br> 19
<br> y
<br> )
/0,5
<br> ovk
<br> )
<br> 4,0
<br> 0
<br> 5/0
<br>,5)
V7
<br> /3
<br> 1962
<br> /10
<br> 5
<br> ); 30 m
<br> V1a (0,125
<br> /0,25)
<br>,5/1,5
<br> V2b (1
<br> 1.3
<br> R1
<br> 0,0
<br> 0
<br> 490
<br> 490
/9
<br> 4,00
<br> R10
<br>,00
<br> SO 19
<br> 0.9
<br> 2,50
<br> V5 (0,5)
<br> 7
<br> /0,25)
<br>,5/1,5
<br> V2b (1
<br> )
<br> 5)
<br>,12
a (0
V1
<br> V7
<br> 3,50 3,25 3,50
<br> 32
<br> 30
<br> V2b (3/1,5/0 <,>
125)
<br>,5
<br> V2b (1
<br> V1a (0,125
<br> V
<br> (0,5
<br> 3,50
<br> 5
<br> 30
33
<br> V13a (0
<,> 5/0,5)
<br> 1.3
SO 19/1,5/0,25)
<br> V7
<br> )
<br> 3,00
<br> 5)
<br> )
<br> /0,5
<br> 13a
<br> 4
90
/
<br>,00
<br> a (0
<br> (0,2
<br> 3,25
<br> R6
<br> 3,00
<br> V1a
(0,1
25
<br> 6,50
<br> 3,00
<br> 3,7
5
<br> V1a
(0,1
25)
<br> 3,50
<br> 5
<br> 0
<br> V1
<br> 49
0/
19
<br> 3,7
5
<br> 2,7
<br> 4,0
<br> V7
<br> 0.7
<br> (0,5
<br> 5)
<br> V4
<br>,12
<br> 10
<br> (0 <,>
<br> 1962/
<br> 3a
<br> /10
<br> V1
<br> 196
2
<br>,25
<br> 0
<br> ech
<br> /1 <,>
5/0
<br> 3a
V1
<br> 28
36
<br> 1,5
<br> R6
<,> 0
<br> rad
<br> b(
<br> R9,00
<br> Legenda:
7,00
<br> 2,88
<br> 2,11
<br> 7
<br> 2,76
<br> 30
4
<br> 31
<br> 30
<br> 0.8
<br> B2
<br> 2,05
<br> 46
1
<br> B2
<br> 4
90
/
11
<br> 30
48
<br> 30
<br> 30
<br> 4
12
<br> /1
<br> 90
/
<br> 57
4
<br> SO 191.3
<br> 1.1
<br> 5)
<br> V2
<br> 19
<br> (0 <,>
<br> SO
<br> V5
<br> 6
2/
11
<br> SO
V2
b(
19
1,5
1.3
/1 <,>
5/0
<,> 25
)
<br> do
<br> 30
<br> 6
<br> /3
<br> 5);
<br> 2,5
<br> 35
<br> 0,1
2
<br> 28
<br> 25
)
<br> 0
64
/
<br> 0,1
<br> 37
<br> 0
<br> a(
<br> 2
83
4
<br> 6,5
<br> V1
<br> 49
0
<br> P
lh
ov
<br> 3,0
0
<br> 196
2/9
<br>